Case IH 19914 – Engine Control Unit (ECU): Fehler beim Vergleich der Einschaltdauer mit dem Mindestwert für Injektor in Zylinder 3

Das Steuergerät hat festgestellt, dass die für den Injektor erforderliche Einschaltdauer den absolut zulässigen Mindestschwellenwert erreicht hat. Dies deutet darauf hin, dass der Injektor mechanisch verschlissen ist und zu viel Kraftstoff fördert, oder dass eine elektrische Anomalie/ein Widerstandsproblem im Magnetventil oder Kabelbaum des Injektors vorliegt.

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   Überprüfen Sie den Motorkabelbaum und den spezifischen Steckverbinder am Injektor auf Scheuerstellen, Masseschlüsse oder hohen Widerstand.

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   Überprüfen Sie die Kraftstofffilter und den Wasserabscheider auf verunreinigten Kraftstoff oder Wasser, die dazu führen können, dass Injektorspitzen platzen oder verkleben.

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   Verbinden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST) und überprüfen Sie, ob die in das ECU programmierten Injektor-Kalibrierungscodes (IQA/Trim-Codes) mit den auf den physischen Injektoren aufgedruckten Codes übereinstimmen.

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   Führen Sie eine manuelle Null-Kraftstoff-Kalibrierung oder einen Zylinderbeitragstest über das EST durch, um zu bestätigen, dass der Injektor die Parameterprüfung nicht besteht.

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   Klemmen Sie die Batterie der Maschine ab.

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   Reinigen Sie den oberen Bereich des Motors gründlich.

   Dies verhindert, dass Schmutz in das Kraftstoffsystem gelangt.

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   Entfernen Sie den Motorventildeckel / die Injektorabdeckung.

   Dies ermöglicht den Zugang zu den Kraftstoffinjektoren.

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   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des betroffenen Injektors.

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   Entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung, die das Common-Rail mit dem Injektor verbindet.

   Verschließen Sie sofort die Rail und den Injektoranschluss, um Verunreinigungen zu vermeiden.

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   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/Schraube.

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   Entnehmen Sie den Injektor vorsichtig.

   Da sie reibschlüssig sitzen und mit einer Carbon-Stop-Dichtung abgedichtet sind, kann ein spezieller Gleithammer oder ein OTC-Abziehwerkzeug erforderlich sein, wenn der Injektor festsitzt.

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   Reinigen Sie die Injektorbohrung im Zylinderkopf sorgfältig.

   Stellen Sie sicher, dass kein Kohlenstoff oder Schmutz in den Zylinder fällt.

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   Installieren Sie den neuen Injektor.

   Verwenden Sie eine neue Kupferdichtungsscheibe und neue O-Ringe.

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    Bringen Sie die Halteklammer wieder an.

    Ziehen Sie die Schraube mit dem genauen Drehmoment gemäß Herstellervorgabe an.

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    Installieren Sie eine neue Hochdruckkraftstoffleitung.

    CNH empfiehlt im Allgemeinen, Hochdruck-Common-Rail-Leitungen nicht wiederzuverwenden. Mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

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    Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an und bringen Sie den Ventildeckel wieder an.

    Verwenden Sie eine neue Dichtung.

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    Schließen Sie die Batterie wieder an.

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    Verbinden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST) und programmieren Sie den alphanumerischen Kalibrierungscode des neuen Injektors in das ECU.

    Der Code befindet sich auf der Oberseite des neuen Injektors. Der Motor läuft nicht korrekt, wenn dieser Schritt übersprungen wird.

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    Löschen Sie die Fehlercodes, starten Sie den Motor, prüfen Sie auf Lecks und lassen Sie das ECU seine Null-Kraftstoff-Kalibrierung durchführen.

    Dies überprüft die Reparatur.