Case IH 19915 – Engine Control Unit (ECU): Fehler beim Vergleich der Einschaltdauer mit dem Mindestwert für Injektor in Zylinder 4

Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt, dass die elektrische Einschaltdauer, die erforderlich ist, um den minimalen Kraftstoffförderwert für den spezifischen Injektor zu erreichen, außerhalb der akzeptablen programmierten Parameter liegt. Dies deutet in der Regel auf einen mechanisch verschlissenen, verstopften oder verschmutzten Injektor hin, der nicht mehr elektronisch kalibriert werden kann.

• Tier 4b
• FPT Tier 4 Final diesel engines (F5C, F5H, F5A, F5B)
• Workmaster 50
• T5 series
• Case N-Series Loader Backhoes
• SR220
• SR250
• SV250
• SV300
• TR320
• TV380

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   Elektrische Fehler prüfen: Verwenden Sie ein elektronisches Servicewerkzeug (EST), um nach anderen aktiven Injektor-Fehlercodes (wie Unterbrechungen, Kurzschlüssen oder H-Brücken-Fehlern) zu suchen. Wenn elektrische Fehlercodes vorhanden sind, diagnostizieren Sie zuerst den Kabelbaum.

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   Verkabelung prüfen: Überprüfen Sie den Motorkabelbaum und den Steckverbinder am betroffenen Kraftstoffinjektor auf Scheuerstellen, Korrosion oder hohen Widerstand.

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   Kraftstoffqualität prüfen: Überprüfen Sie den Kraftstofffilter und den Wasserabscheider. Schlechte Kraftstoffqualität oder Wasserverunreinigungen sind eine Hauptursache für vorzeitigen Injektorverschleiß, der zu ZFL-Kalibrierungsfehlern führt.

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   Zylinderabschaltung / Rücklaufmengentest: Verwenden Sie das EST, um einen Zylinderabschalttest oder einen manuellen Injektor-Rücklaufmengentest durchzuführen, um den mechanischen Fehler des Injektors zu bestätigen.

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   System drucklos machen

   Stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet und das Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem vollständig drucklos ist, bevor Sie Leitungen öffnen.

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   Komponenten entfernen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom betroffenen Kraftstoffinjektor.

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   Kraftstoffleitungen entfernen

   Entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffzuleitung, die von der Kraftstoffverteilerleiste zum Injektor führt. (Hinweis: Herstellervorgaben schreiben in der Regel vor, Hochdruck-Kraftstoffleitungen nach dem Lösen zu ersetzen).

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   Injektor ausbauen

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/-halterung und ziehen Sie den Kraftstoffinjektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf.

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   Reinigen und vorbereiten

   Reinigen Sie die Injektorbohrung im Zylinderkopf gründlich und stellen Sie sicher, dass keine alten Kupferdichtringe oder Rückstände zurückbleiben.

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   Neuen Injektor einbauen

   Setzen Sie den neuen Kraftstoffinjektor mit einem neuen Kupferdichtring und neuen O-Ringen ein. Bringen Sie die Halteklammer wieder an und ziehen Sie sie gemäß den Herstellervorgaben fest.

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   Wieder zusammenbauen

   Installieren Sie eine neue Hochdruck-Kraftstoffleitung und schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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   ECU-Programmierung (entscheidend)

   Verbinden Sie das EST und geben Sie den spezifischen Trim-Code (IQA-Code, auf der Oberseite des neuen Injektors aufgedruckt) des neuen Injektors in das Motorsteuergerät (ECU) ein. Das ECU muss die Durchflusseigenschaften des neuen Injektors kennen.

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   Kalibrierung

   Löschen Sie die Fehlercodes. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, damit das ECU eine neue Null-Kraftstoff-Kalibrierung (ZFL) durchführen und die Reparatur überprüfen kann.