Case IH 19916 – Engine Control Unit (ECU): Fehler beim Vergleich der Einschaltdauer mit dem Mindestwert für Injektor in Zylinder 6

Das Motorsteuergerät (ECU) überwacht kontinuierlich den elektrischen Impuls (Einschaltdauer), der zur Betätigung der Kraftstoffinjektoren erforderlich ist, insbesondere während der Null-Kraftstoff-Kalibrierung (ZFC) oder der Piloteinspritzphasen. Wenn das ECU feststellt, dass die erforderliche Einschaltdauer zum Anheben des internen Ankers des Injektors unter den minimal zulässigen Schwellenwert fällt, wird dieser Fehler protokolliert. Dies deutet typischerweise darauf hin, dass der interne Elektromagnet/das Magnetventil des Injektors einen Kurzschluss hat, der Anker mechanisch klemmt oder ein Kurzschluss im Kabelbaum den Injektor umgeht.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem ECU und dem Injektor von Zylinder 6 auf eingeklemmte Kabel, Scheuerstellen oder durchgescheuerte Isolierungen, die einen Masseschluss verursachen könnten.

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   Trennen Sie den Injektor von Zylinder 6 und überprüfen Sie den Steckverbinder auf Feuchtigkeit, Öleintritt, Korrosion oder lose Stifte.

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   Messen Sie den Widerstand (Ohm) des Magnetventils des Injektors von Zylinder 6 über dessen Stifte (sowohl bei kaltem als auch bei warmem Motor testen). Vergleichen Sie den Messwert mit einem bekanntermaßen guten Injektor am selben Motor, um einen internen Kurzschluss zu prüfen.

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   Verbinden Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST) und führen Sie einen Injektor-Klicktest oder einen Zylinderabschalttest durch, um zu sehen, ob der Injektor mechanisch auf den Befehl des ECU reagiert.

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   Prüfen Sie auf begleitende Fehlercodes, die einen „Kurzschluss von Low-Side zu High-Source“ für Zylinder 6 anzeigen, was einen elektrischen Fehler bestätigt.

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   Maschine vorbereiten

   Schalten Sie den Batterie-Trennschalter aus, um die Stromversorgung des ECU zu unterbrechen. Reinigen Sie den oberen Teil des Motors gründlich, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern.

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   Zugang verschaffen

   Entfernen Sie die Motorhaube, den Ventildeckel oder alle oberen Komponenten, die den Zugang zum Injektor von Zylinder 6 (befindet sich hinten am Motorblock eines 6-Zylinders) behindern.

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   Elektrische Verbindungen trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Injektor von Zylinder 6 ab.

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   Kraftstoffleitungen entfernen

   Lösen und entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung, die das Common-Rail mit dem Injektor verbindet. Verschließen Sie sofort den Rail-Anschluss und den Injektoreinlass, um Verunreinigungen zu vermeiden.

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   Injektor entfernen

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/Schraube. Ziehen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf. (Wenn Kohleablagerungen den Injektor festsitzen lassen, kann ein Gleithammer oder ein spezielles FPT-Injektor-Abziehwerkzeug erforderlich sein).

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   Bohrung reinigen

   Reinigen Sie die Injektorbohrung im Zylinderkopf gründlich und stellen Sie sicher, dass keine Kohle oder Ablagerungen in den Brennraum fallen.

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   Neuen Injektor einbauen

   Setzen Sie eine neue Kupferdichtungsscheibe und einen neuen O-Ring auf den Ersatzinjektor. Setzen Sie den neuen Injektor in die Bohrung ein.

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   Drehmoment gemäß Spezifikation

   Bauen Sie die Halteklammer wieder ein und ziehen Sie die Schraube mit dem genauen Drehmoment gemäß Herstellervorgabe in Ihrem Motorwartungshandbuch an.

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   Wieder zusammenbauen

   Bauen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung ein (es wird dringend empfohlen, eine neue Leitung zu verwenden, da Common-Rail-Leitungen beim Quetschen deformieren) und ziehen Sie sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an.

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    ECU-Kalibrierung

    Schließen Sie die Batterie wieder an. Verbinden Sie den Case IH EST Laptop. Sie müssen den IQA/Trim-Code des neuen Injektors (auf der Oberseite des neuen Injektors aufgedruckt) in das ECU eingeben, damit es die spezifischen Durchflusseigenschaften des neuen Injektors lernen kann.

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    Abschließender Test

    Löschen Sie die Fehlercodes, entlüften Sie das Kraftstoffsystem, starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Kraftstofflecks und reibungslosen Betrieb.