Case IH 19917 – Engine Control Unit (ECU): Fehler beim Vergleich der Einschaltdauer mit dem Mindestwert für Injektor in Zylinder 3

Die tatsächlich benötigte elektrische Einschaltdauer, um den Injektor des Zylinders 3 zu betätigen, unterschreitet den im Modul während der Nullförderkalibrierung (ZFL) programmierten Mindestschwellenwert. Dies deutet typischerweise auf einen internen mechanischen Verschleiß des Injektors (wodurch er zu schnell/unregelmäßig reagiert) oder ein Widerstandsproblem im Injektorkreis hin.

• Tier 4b
• Case IH Tractors (Farmall, Maxxum, Puma series)
• Case Construction Equipment (N-Series Loader Backhoes)

1. 1

   Verbinden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST), löschen Sie den Fehlercode und lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, damit das Steuergerät eine neue Nullförderkalibrierung (ZFL) durchführen kann, um zu überprüfen, ob der Code zurückkehrt.

2. 2

   Überprüfen Sie den Kabelbaum vom Steuergerät zum Injektor des Zylinders 3 auf Scheuerstellen, Masseschlüsse oder lose Steckverbinderstifte, die den Stromkreiswiderstand verändern könnten.

3. 3

   Stellen Sie sicher, dass keine Luft in das Kraftstoffsystem eindringt und die Kraftstofffilter sauber sind, da eine schlechte Kraftstoffversorgung dazu führen kann, dass das Steuergerät überkompensiert.

4. 4

   Verwenden Sie das EST, um einen Zylinderabschalttest oder einen Injektor-Balance-Test durchzuführen, um zu bestätigen, ob Zylinder 3 mechanisch unterdurchschnittlich arbeitet.

1. 1

   Vorbereitung

   Batterie abklemmen. Den Bereich um den Kraftstoffinjektor des Zylinders 3 gründlich reinigen, um das Eindringen von Schmutz in den Motor zu verhindern.

2. 2

   Druckentlastung

   Den Kraftstoffsystemdruck gemäß dem OEM-Servicehandbuch entlasten.

3. 3

   Ausbau

   Den elektrischen Steckverbinder vom Injektor des Zylinders 3 trennen. Die Hochdruckkraftstoffleitung, die das Common-Rail mit dem Injektor des Zylinders 3 verbindet, entfernen. Die Injektor-Halteklammer/-schraube entfernen. Den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf entnehmen.

4. 4

   Einbau

   Die Injektorbohrung im Zylinderkopf reinigen. Den neuen Injektor mit einer neuen Kupferdichtscheibe und einem O-Ring einbauen. Die Halteklammer wieder anbringen und die Schraube mit dem OEM-Drehmoment des jeweiligen Motors anziehen. Eine neue Hochdruckkraftstoffleitung installieren und die Anschlüsse festziehen. Den elektrischen Kabelbaum wieder anschließen.

5. 5

   Steuergeräteprogrammierung

   Sie müssen das CNH Electronic Service Tool (EST) verwenden, um den Trimcode (IQA-Code, auf der Oberseite des neuen Injektors aufgedruckt) des neuen Injektors in das Steuergerät einzugeben. Wenn dies nicht erfolgt, ist die ZFL-Kalibrierung fehlerhaft.

6. 6

   Überprüfung

   Das Kraftstoffsystem entlüften, den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen, damit das Steuergerät die ZFL-Parameter neu lernen kann. Überprüfen Sie, ob der Code 19917 nicht zurückkehrt.