Case IH 19918 – Engine Control Unit (ECU): Fehler beim Vergleich der Einschaltdauer mit dem Mindestwert für Injektor in Zylinder 5

Der Kraftstoffinjektor von Zylinder 5 ist mechanisch defekt, undicht oder hängt offen. Dies wird während einer Zero Fuel Calibration (ZFC)-Prüfung erkannt, wenn der Injektor eine Einschaltdauer benötigt, die unter den zulässigen Mindestwert fällt, um die erwartete Kurbelwellenbeschleunigung zu erreichen, was darauf hindeutet, dass er zu viel Kraftstoff fördert.

• Tier 4b
• Case IH Steiger series
• Case IH Magnum series
• Case IH Puma / Optum series

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   Motor im normalen warmen Leerlaufzustand betreiben, wobei alle Nebenverbraucher ausgeschaltet sind (keine Klimaanlage, alle Lampen aus, keine zusätzlichen hydraulischen/Hilfslasten)

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   Verwenden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST), um die Einspritzmenge und die Zylindergleichlaufwerte zu überwachen.

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   Werten Sie die Daten aus, um festzustellen, ob die Einspritzmenge für Zylinder 5 unter dem Mindestschwellenwert liegt und der Fehler weiterhin aktiv erkannt wird.

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   Vorbereitung

   Reinigen Sie den Bereich um den Ventildeckel/Kipphebeldeckel gründlich, um das Eindringen von Schmutz in den Motor zu verhindern.

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   Zugang zum Injektor

   Entfernen Sie den Ventildeckel/Kipphebeldeckel, um Zugang zu den Kraftstoffinjektoren zu erhalten.

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   Ausbau

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder und die Hochdruckkraftstoffleitung zum Injektor von Zylinder 5. Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer.

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   Injektor entnehmen

   Ziehen Sie den Injektor gerade nach oben heraus. Wenn der Injektor durch Kohleablagerungen festsitzt, kann ein spezielles Gleithammer-Abziehwerkzeug erforderlich sein, um ihn zu entnehmen.

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   Reinigen der Aufnahme

   Reinigen Sie die Injektorhülse/-aufnahme im Zylinderkopf gründlich und stellen Sie sicher, dass keine Kohlenstoffrückstände oder alte Kupferdichtringe zurückbleiben.

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   Einbau

   Setzen Sie den neuen Injektor mit einem neuen Kupferdichtring und neuen O-Ringen ein.

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   Wiederzusammenbau

   Setzen Sie die Halteklammer wieder ein und ziehen Sie sie gemäß den Herstellervorgaben fest. Schließen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung und den Kabelbaum wieder an. Setzen Sie den Ventildeckel mit einer neuen Dichtung wieder ein.

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   ECU-Programmierung

   Sie müssen das CNH EST-Laptop verwenden, um den IQA/QR-Kalibrierungscode des neuen Injektors in das Motorsteuergerät (ECU) einzugeben. Dies teilt dem Steuergerät die genauen Durchflusseigenschaften des neuen Injektors mit, damit es den Zylinder präzise mit Kraftstoff versorgen kann.