Case IH 20 – Hitch Control Module: Referenzspannung Pin größer als 8 Volt (Kurzschluss nach +12 Volt)
Fehlerbeschreibung
Dieser Fehlercode weist auf einen kritischen elektrischen Fehler im Electronic Draft Control (EDC) oder Electronic Hitch Control (EHR) System des Traktors hin. Das Steuergerät liefert eine geregelte Referenzspannung (typischerweise 5V bis 8V) an die Hubwerksensoren (wie die Zugkraftmessbolzen und das Positionspotentiometer). Fehlercode 20 wird ausgelöst, wenn das Modul feststellt, dass dieser Referenzstromkreis mehr als 8 Volt empfängt, was bedeutet, dass der Stromkreis einen Kurzschluss zu einer 12-Volt-Stromquelle hat.
Gilt für diese Maschinen
17 Maschinen- MXM
- MXM120
- MXM130
- MXM140
- MXM155
- MXM175
- MXM190
- CX50-CX100
- MX80C-MX170
- 7100 series
- 7200 series
- 8900 series
- MX210
- MX230
- MX255
- MX285
- Puma 130-240
Ursache prüfen
Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom Hubwerkssteuergerät zu den Sensoren der hinteren Dreipunktaufhängung (Zugkraftbolzen und Positionspotentiometer) führt, visuell auf Scheuerstellen an der Isolierung, wo ein 12V-Kabel am Referenzspannungskabel reiben könnte.
Trennen Sie die Sensorsteckverbinder am hinteren Hubwerk und überprüfen Sie die Pins auf Korrosion, Feuchtigkeit oder Beschädigungen, die die 12V-Spannung mit dem Referenzpin verbinden könnten.
Schalten Sie die Zündung EIN und verwenden Sie ein Multimeter, um den Referenzspannungs-Pin am Sensorsteckverbinder zu prüfen. Wenn dieser ~12V anstelle der erwarteten 5V–8V anzeigt, ist der Kurzschluss aktiv.
Trennen Sie die Zugkraftbolzen und das Positionspotentiometer nacheinander. Wenn die Spannung im Referenzstromkreis nach dem Abziehen eines bestimmten Sensors wieder normal ist, hat dieser Sensor einen internen Kurzschluss und muss ersetzt werden.
Reparaturschritte
Kurzschluss beheben
Wenn die Diagnosetests einen Kabelkurzschluss aufdecken, reparieren oder ersetzen Sie den beschädigten Abschnitt des Hubwerkskabelbaums. Wenn ein Sensor intern kurzgeschlossen ist, entfernen und ersetzen Sie den fehlerhaften Sensor (Zugkraftbolzen oder Potentiometer).
Zusammenbauen und erneut testen
Schließen Sie alle Sensoren wieder an und schalten Sie die Zündung EIN, um zu überprüfen, ob die Referenzspannung in den normalen Betriebsbereich (unter 8 Volt) zurückgekehrt ist.
Fehlercodes löschen
Löschen Sie die Fehlercodes aus dem Diagnosemenü des Traktors.
Hydraulische Hubwerkskalibrierung durchführen
Nach Behebung eines elektrischen Fehlers am Hubwerk oder dem Austausch eines Hubwerksensors müssen Sie eine hydraulische Hubwerkskalibrierung (oft im Zusammenhang mit Fehlercode 24) durchführen, um dem Modul die neuen Sensorparameter beizubringen.
Teile, die Sie benötigen könnten
(10)Hubwerkspositionspotentiometer (Drehsensor)
142087A1Passend für: Case IH MXM, CX, MX Maxxum und Puma Serien.
Hubwerkspositionspotentiometer (Drehsensor)
236481A2Passend für: Case IH MXM, CX, MX Maxxum und Puma Serien.
Hubwerkspositionspotentiometer (Drehsensor)
86977396Passend für: Case IH MXM, CX, MX Maxxum und Puma Serien.
Hubwerkspositionspotentiometer (Drehsensor)
86610542Passend für: Case IH MXM, CX, MX Maxxum und Puma Serien.
Hubwerkspositionspotentiometer (Drehsensor)
3980855Passend für: Case IH MXM, CX, MX Maxxum und Puma Serien.
Zugkraftsensor / Zugkraftmessbolzen
87661279Passend für: Case IH Puma und Magnum Serien.
Zugkraftsensor / Zugkraftmessbolzen
48194532Passend für: Case IH Puma und Magnum Serien.
Kit zur Eliminierung des Zugkraftmessbolzens
305135A1Passend für: Case IH MX Serien, 7100-8900 Serien Magnums. Hinweis: Umgeht die Zugkrafterfassungsfunktion vollständig, während die normale Dreipunkt-Hubwerkspositionsregelung erhalten bleibt.
Kit zur Eliminierung des Zugkraftmessbolzens
1964916C3Passend für: Case IH MX Serien, 7100-8900 Serien Magnums. Hinweis: Umgeht die Zugkrafterfassungsfunktion vollständig, während die normale Dreipunkt-Hubwerkspositionsregelung erhalten bleibt.
Kit zur Eliminierung des Zugkraftmessbolzens
AMX33142Passend für: Case IH MX Serien, 7100-8900 Serien Magnums. Hinweis: Umgeht die Zugkrafterfassungsfunktion vollständig, während die normale Dreipunkt-Hubwerkspositionsregelung erhalten bleibt.
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