Case IH 2028 (517966.13) - DEC – Transmission Control Unit (TCU): Kupplung B nicht kalibriert

Das Getriebesteuergerät hat festgestellt, dass einer bestimmten Getriebekupplung (Kupplung A oder Kupplung B) ein gültiger Kalibrierungswert fehlt. Dies führt zu einer schlechten Kupplungsleistung oder dazu, dass das Getriebe vom Steuergerät aus Sicherheitsgründen komplett deaktiviert wird.

• VESTRUM CVX
• Case IH MXM series (MXM120 to MXM190)
• Case IH Puma
• Case IH Maxxum
• Case IH Magnum

1. 1

   Stellen Sie sicher, dass die Getriebeöltemperatur zwischen 10 °C und 105 °C liegt (die Kalibrierung wird abgebrochen, wenn sie zu kalt oder zu heiß ist).

2. 2

   Stellen Sie sicher, dass die Motordrehzahl stabil ist (die Kalibrierung schlägt fehl, wenn die Drehzahl zu niedrig oder zu hoch ist).

3. 3

   Stellen Sie sicher, dass die Bedienelemente korrekt eingestellt sind: Wendeschalthebel in Neutralstellung, Haupt-/Bereichsschalthebel in Neutralstellung, Kupplungspedal vollständig losgelassen und Feststellbremse angezogen.

4. 4

   Prüfen Sie auf begleitende elektrische Fehler im Magnetventilkreis (z. B. die Codes 2022/2041 oder 2023/2038/2039), die auf ein elektrisches Problem und nicht nur auf eine fehlende Kalibrierung hinweisen.

1. 1

   Traktor vorbereiten

   Stellen Sie den Traktor auf ebenem Untergrund an einem freien Bereich ab. Ziehen Sie die Handbremse an, schalten Sie alle elektrischen Schalter und die Klimaanlage aus. Stellen Sie den Wendeschalthebel auf Neutral, senken Sie die hydraulischen Hubarme ab und legen Sie Sicherheitskeile unter die Räder.

2. 2

   Autokalibrierung durchführen

   Rufen Sie das 'H'-Menü (Diagnosemodus) des Traktors über das Kombiinstrument auf, um den Kalibrierungsvorgang der Getriebekupplung zu starten.

3. 3

   Kalibrierungsergebnisse beobachten

   Wenn die Kalibrierung erfolgreich abgeschlossen wird (Code CF), löschen Sie die Fehlercodes mit dem Modus H8 (Speicher löschen). Der Traktor ist betriebsbereit. Wenn die Kalibrierung fehlschlägt oder abbricht, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

4. 4

   PWM-Ventil prüfen

   Suchen Sie das PWM-Magnetventil (Pulsweitenmodulation) für die betroffene Kupplung am Getriebesteuerventilblock. Entfernen Sie das PWM-Ventil, reinigen Sie es gründlich, um Schmutz oder festsitzende Verunreinigungen zu entfernen, und bauen Sie es wieder ein.

5. 5

   Erneuter Test und Druckprüfung

   Versuchen Sie die Kalibrierung erneut. Wenn sie immer noch fehlschlägt, führen Sie einen hydraulischen Drucktest am Kupplungskreis durch, um interne mechanische Lecks zu überprüfen.

6. 6

   Elektrische Prüfung

   Wenn das Ventil nicht reagiert, verwenden Sie ein Multimeter, um den Kabelbaum vom Magnetventil zurück zum Prozessor zu prüfen. Der Magnetventilwiderstand sollte bei 20 °C typischerweise etwa 6-8 Ohm betragen. Reparieren Sie den Kabelbaum oder ersetzen Sie das Magnetventil, wenn es diesen Test nicht besteht.