Case IH 2135 (741.04) - DEC – Transmission Control Unit (TCU) / Chassis Control Module (CCM) / Drivetrain Electronic Controller (DEC): Allrad-Magnetventil – Kurzschluss nach Masse

Das Steuergerät hat festgestellt, dass der elektrische Strom im Stromkreis des Magnetventils die vorgesehene Last umgeht und direkt zur Chassismasse fließt. Dies wird typischerweise durch eine durchgescheuerte Kabelisolierung verursacht, die blankes Kupfer dem Traktorrahmen aussetzt, durch einen eingeklemmten Kabelbaum oder einen internen Kurzschluss in der Magnetspule selbst. In diesem Fall kann die Allradkupplung nicht richtig moduliert werden, was dazu führen kann, dass der Traktor im oder außerhalb des Allradantriebs stecken bleibt oder das Getriebe in einen Notlaufmodus wechselt.

• MAXXUM T4E
• Maxxum 5120
• Maxxum 5130
• Maxxum 5140
• Maxxum 5150
• MX110
• MXM190
• Puma Series
• Magnum Series
• Steiger Series

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   Führen Sie einen Magnettest durch: Drehen Sie den Zündschlüssel auf ON (Motor aus), betätigen Sie den Allradschalter und halten Sie einen kleinen Schraubendreher in die Nähe des Allrad-Magnetventils. Wenn es magnetisiert, erhält der Stromkreis Strom (was eher auf ein hydraulisches/mechanisches Problem als auf einen harten elektrischen Kurzschluss hindeutet).

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum Allrad-Magnetventil führt, auf geschmolzene Isolierung oder blanke Drähte, die das Getriebegehäuse berühren.

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   Trennen Sie den Kabelbaum des Magnetventils und messen Sie den Widerstand über die Magnetventil-Pins, um einen internen Kurzschluss zu prüfen.

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   Messen Sie den Widerstand zwischen dem Stromversorgungs-Pin am Kabelbaum und der Chassismasse; Durchgang zeigt an, dass der Kabelbaum kurzgeschlossen ist.

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   Überprüfen Sie den Sicherungsblock der Getriebe-/ABS-Steuerung, da ein direkter Kurzschluss nach Masse oft die Schutzsicherung des Stromkreises durchbrennt.

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   Vorbereitung

   Parken Sie den Traktor an einem sicheren, sauberen und ebenen Ort. Ziehen Sie die Feststellbremse an und schalten Sie den Motor aus.

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   Magnetventil lokalisieren

   Suchen Sie das Allrad-Magnetventil. Je nach Modell ist es im Allgemeinen am unteren Getriebegehäuse oder am mittleren Teil der Hinterachse montiert.

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   Flüssigkeit ablassen (falls interne Komponenten ersetzt werden)

   Wenn das Magnetventil intern montiert ist oder das Kupplungsgehäuse entfernt werden muss, entfernen Sie die Ablassschraube und lassen Sie das Hydraulik-/Getriebeöl aus dem Mittelteil ab. (Überspringen Sie diesen Schritt, wenn das Magnetventil extern verschraubt ist und über dem Flüssigkeitsstand sitzt).

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   Kabelbaumreparatur

   Wenn die Diagnoseprüfungen geschmolzene oder durchgescheuerte Kabel ergeben haben, schneiden Sie den beschädigten Abschnitt des Kabelbaums heraus. Fügen Sie neue Kabel mit wetterfesten, wärmeschrumpfenden Stoßverbindern ein und stellen Sie sicher, dass der Kabelbaum von scharfen Kanten oder Hochwärmequellen weggeführt wird.

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   Magnetventil austauschen

   Wenn die Magnetspule intern kurzgeschlossen ist, trennen Sie den elektrischen Steckverbinder. Entfernen Sie die Sicherungsmutter oder die Befestigungsschrauben, die das Magnetventil sichern. Ziehen Sie die alte Magnetventilkartusche heraus, schmieren Sie die O-Ringe am neuen Magnetventil mit sauberem Getriebeöl und installieren Sie es. Ziehen Sie es gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an und löschen Sie die Fehlercodes. Bei einigen Case IH-Systemen werden inaktive Fehler nach 10 Betriebsstunden automatisch gelöscht, oder sie müssen mit dem EST (Electronic Service Tool) Laptop gelöscht werden.