Case IH 2201 (517961.04) - DEC – Transmission Control Unit (TCU / Trans) / Drivetrain Electronic Controller (DEC): Magnetventil "Clutch Odd" – offener Stromkreis oder Kurzschluss nach Masse

Dieser Fehlercode weist darauf hin, dass das Steuergerät einen elektrischen Kurzschluss nach Masse (oder einen offenen Stromkreis) in der Verkabelung oder der internen Spule des Magnetventils "Clutch Odd" festgestellt hat. Wenn dieser Stromkreis einen Kurzschluss nach Masse aufweist, kann das Getriebe die ungeraden Gänge nicht richtig einlegen oder halten, was häufig zu Getrieberutschen, eingeschränkter Gangverfügbarkeit oder einem erzwungenen Leerlauf führt.

• MAXXUM T4E
• Magnum MX210 to MX305
• Magnum 215 to 340 Series 4
• Steiger/STX 4WD STX275
• Steiger/STX 4WD STX375
• Axial-Flow combines

1. 1

   Verfolgen Sie den Kabelbaum vom Getriebesteuergerät (TCU) zum Getriebesteuerventilblock und suchen Sie nach aufgescheuerten Isolierungen, geschmolzenen Kabeln oder Quetschstellen am Getriebegehäuse.

2. 2

   Trennen Sie den Steckverbinder des Magnetventils "Clutch Odd" und prüfen Sie ihn auf Feuchtigkeit, Eindringen von Hydraulikflüssigkeit, Korrosion oder verbogene Stifte.

3. 3

   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand an den Stiften des Magnetventils "Clutch Odd". Ein Wert nahe Null Ohm deutet auf einen internen Kurzschluss hin. Vergleichen Sie den Wert mit dem benachbarten Magnetventil "Clutch Even", um den Basiswiderstand zu überprüfen.

4. 4

   Überprüfen Sie die Stifte am elektronischen Antriebsstrang-Steuergerät (TCU), um sicherzustellen, dass keine Stifte durch den Kurzschluss verbrannt oder beschädigt sind.

1. 1

   Stellen Sie die Maschine sicher auf ebenem Untergrund ab, schalten Sie den Motor aus, entlasten Sie den Hydraulikdruck und trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

   Stellen Sie die Maschine sicher auf ebenem Untergrund ab, schalten Sie den Motor aus, entlasten Sie den Hydraulikdruck und trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

2. 2

   Lokalisieren Sie den Getriebesteuerventilblock (typischerweise an der Seite des Getriebegehäuses montiert).

   Lokalisieren Sie den Getriebesteuerventilblock (typischerweise an der Seite des Getriebegehäuses montiert).

3. 3

   Reinigen Sie den Bereich um den Ventilblock gründlich, um zu verhindern, dass Schmutz während des Ausbaus in das Hydrauliksystem gelangt.

   Reinigen Sie den Bereich um den Ventilblock gründlich, um zu verhindern, dass Schmutz während des Ausbaus in das Hydrauliksystem gelangt.

4. 4

   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaum vom defekten Magnetventil "Clutch Odd".

   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaum vom defekten Magnetventil "Clutch Odd".

5. 5

   Entfernen Sie die Halteschraube oder den Sicherungsring, der das Magnetventil im Ventilgehäuse hält.

   Entfernen Sie die Halteschraube oder den Sicherungsring, der das Magnetventil im Ventilgehäuse hält.

6. 6

   Ziehen Sie die alte Magnetventilkartusche vorsichtig aus der Bohrung. Achten Sie darauf, dass keine O-Ring-Reste zurückbleiben.

   Ziehen Sie die alte Magnetventilkartusche vorsichtig aus der Bohrung. Achten Sie darauf, dass keine O-Ring-Reste zurückbleiben.

7. 7

   Schmieren Sie die O-Ringe des neuen Magnetventils mit sauberem, vom Hersteller zugelassenem Getriebe-/Hydrauliköl.

   Schmieren Sie die O-Ringe des neuen Magnetventils mit sauberem, vom Hersteller zugelassenem Getriebe-/Hydrauliköl.

8. 8

   Setzen Sie das neue Magnetventil in das Ventilgehäuse ein und ziehen Sie die Halteschraube gemäß den Herstellervorgaben fest.

   Setzen Sie das neue Magnetventil in das Ventilgehäuse ein und ziehen Sie die Halteschraube gemäß den Herstellervorgaben fest.

9. 9

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum und die Batterie wieder an.

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum und die Batterie wieder an.

10. 10

    Löschen Sie die Fehlercodes mit einem Diagnoseservice-Tool.

    Löschen Sie die Fehlercodes mit einem Diagnoseservice-Tool.

11. 11

    Führen Sie eine Getriebekupplungskalibrierung durch.

    Der Einbau eines neuen Magnetventils verändert die hydraulischen Fülleigenschaften, und das TCU muss die Kupplungseingriffspunkte neu lernen, um hartes Schalten oder Kupplungsrutschen zu vermeiden.