Case IH 2201 – ZDC: ZDC – CAN-Botschaft TSC1_VE-Timeout

Fehler in der Controller Area Network (CAN)-Kommunikation, bei dem die erwartete TSC1_VE (Torque/Speed Control 1 – Vehicle to Engine) CAN-Botschaft einen Timeout hatte. Der Motor empfängt keine Drehmoment-/Drehzahlbefehle mehr vom Getriebe-/Fahrzeugsteuergerät innerhalb des erforderlichen Millisekunden-Zeitrahmens, wodurch die Maschine in einen leistungsreduzierten oder sicheren Leerlaufmodus gezwungen wird.

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   Prüfen Sie auf begleitende CAN-Bus-Timeout-Fehlercodes (wie U1124, 3338 oder 91CB/92CB), die auf einen globalen CAN-Bus-Fehler und nicht auf einen einzelnen Modulfehler hinweisen.

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   Überprüfen Sie den CAN-Knoten-A-Bus (CAN-High- und CAN-Low-Leitungen) auf Kurzschlüsse nach Masse, Kurzschlüsse nach Plus oder Unterbrechungen.

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   Testen Sie die CAN-Abschlusswiderstände bei abgeklemmter Batterie (sollten ca. 60 Ohm über den CAN-Bus anzeigen).

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   Überprüfen Sie die Kabelbaum-Steckverbinder sowohl am ZDC-Modul als auch am Motorsteuergerät (ECU) auf Feuchtigkeit, Korrosion oder herausgedrückte Pins.

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   Überprüfen Sie die Stromversorgung und Masse des ZDC-Steuergeräts, indem Sie die 5A- und 7,5A-Sicherungen für die Haupt- und Funktionsstromkreise prüfen.

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   Ausschalten

   Schalten Sie die Zündung aus und klemmen Sie das negative Batteriekabel ab, um elektrische Spitzen zu vermeiden.

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   ZDC und ECU lokalisieren

   Lokalisieren Sie das Motorsteuergerät (ECU) (typischerweise an der Seite des FPT-Motors montiert) und das ZDC-Getriebesteuergerät (normalerweise im Elektronikfach der Kabine oder in der Nähe des Getriebeventilblocks, je nach Modell).

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   Kabelbaum-Durchgangsprüfung

   Trennen Sie den Kabelbaum von beiden Modulen. Führen Sie mit einem Multimeter eine Durchgangsprüfung der CAN-High- und CAN-Low-Leitungen zwischen dem ZDC und dem ECU durch.

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   Verkabelung reparieren

   Wenn der Widerstand übermäßig hoch ist oder eine Unterbrechung festgestellt wird, lokalisieren Sie die Scheuerstelle im Fahrgestellkabelbaum und reparieren Sie die Verkabelung mit OEM-zugelassenen Spleißverbindern oder ersetzen Sie den betroffenen Kabelbaumabschnitt.

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   Reinigen und neu einsetzen

   Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, reinigen Sie die Steckverbinderstifte mit elektronischem Kontaktreiniger. Tragen Sie Dielektrikumfett auf die Dichtungen (nicht direkt auf die Stifte) auf und setzen Sie die Steckverbinder fest ein.

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   Löschen und erneut testen

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Verbinden Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST), löschen Sie die inaktiven Fehlercodes und führen Sie eine Probefahrt durch, um zu überprüfen, ob das CVT und der Motor die Drehmomentbefehle ordnungsgemäß kommunizieren.

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   Modulaustausch

   Wenn die Verkabelung, Sicherungen und Abschlusswiderstände einwandfrei sind, die TSC1_VE-Botschaft aber immer noch einen Timeout hat, ist der interne CAN-Transceiver des ZDC-Moduls oder des Motorsteuergeräts ausgefallen und muss von einem Händler ersetzt und neu programmiert werden.