Case IH 2272 – ZDC: ZDC – CAN-Botschaft DispVehicleConfig2 Signal TransOutShaftSensorPulsesDiff ist unplausibel

Das Getriebesteuergerät empfängt ein ungültiges, fehlerhaftes oder mathematisch unmögliches Signal über den CAN-Bus bezüglich der Pulsdifferenz der Getriebeausgangsdrehzahlsensoren, was auf eine Diskrepanz zwischen den physikalischen Drehzahlsensorwerten und den Fahrzeugkonfigurationsdaten hindeutet.

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   Überprüfen Sie die Diagnoseanzeige auf andere aktive CAN-Kommunikationsfehler oder Drehzahlsensorfehler (wie SPN 161/162) und diagnostizieren Sie zuerst den CAN-Bus, falls vorhanden.

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   Stellen Sie sicher, dass die Konfigurationseinstellungen des Traktors im AFS-Display (wie Reifengröße, Radareinstellungen und Getriebetyp) korrekt sind und nicht beschädigt wurden.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die abgedichteten mehrpoligen Weather-Pack-Steckverbinder der Getriebeausgangsdrehzahlsensoren (TOS) auf Korrosion, Feuchtigkeit oder herausgedrückte Pins.

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   Überprüfen Sie die Spitzen der magnetischen Induktions-/Hall-Effekt-Sensoren auf angesammelte Metallspäne aus dem Getriebeöl, die zu fehlerhaften Pulsmessungen führen können.

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   Ausschalten

   Parken Sie den Traktor sicher, ziehen Sie die Feststellbremse an und schalten Sie die Zündung aus, um das ZDC-Steuergerät (KL15-Stromkreis) spannungsfrei zu schalten.

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   Zugang zu den Sensoren

   Lokalisieren Sie die Getriebeausgangsdrehzahlsensoren am Getriebegehäuse. (Hinweis: Das System vergleicht Signale von TOS Sensor #1 und TOS Sensor #2; wenn sie unplausibel abweichen, wird ein Fehler ausgelöst).

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   Ausbauen und Reinigen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder. Schrauben Sie den Sensor ab und entfernen Sie ihn. Überprüfen Sie die magnetische Spitze. Wenn sie mit starken Metallablagerungen bedeckt ist, reinigen Sie sie gründlich. (Hinweis: Starke Metallablagerungen können auf internen Getriebeverschleiß hindeuten).

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   Testen oder Ersetzen

   Wenn die Sensorspitze sauber ist, aber die Verkabelung beschädigt ist oder der Sensor einen Widerstandstest nicht besteht, ersetzen Sie den Sensor.

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   Neuen Sensor installieren

   Schmieren Sie den vorinstallierten hochbelastbaren synthetischen Gummi-O-Ring am neuen Sensor mit sauberem Getriebeöl. Führen Sie den Sensor in die Gehäuseöffnung ein und ziehen Sie die Halteschraube fest.

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   Wieder anschließen und löschen

   Schließen Sie den Kabelbaum wieder an. Schalten Sie die Zündung ein, löschen Sie die Fehlercodes über das Diagnosemenü und führen Sie eine Probefahrt durch, um sicherzustellen, dass das ZDC plausible Ausgangswellen-Pulsdaten empfängt und reibungslos schaltet.