Case IH 23 – Transmission ECM: Kurzschluss im PWM-Magnetventil der Kupplungspaket (B)-Spule

Das PWM-Magnetventil des Kupplungspakets (B) erleidet einen Kurzschluss, während der Traktor rückwärts oder vorwärts fährt. Die Getriebestatuslampe blinkt, das Kupplungspaket (B) wird funktionsunfähig und das Getriebe wird deaktiviert.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum auf einen Kurzschluss zwischen den Kabeln von ECM-Steckverbinder 1, Pin 11 und ECM-Steckverbinder 1, Pin 5

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   Prüfen Sie auf einen direkten Kurzschluss über die beiden Anschlüsse der PWM-Magnetventilspule des Kupplungspakets (B)

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   Führen Sie einen Stromverbrauchstest mit einem elektronischen Servicewerkzeug (EST) oder Multimeter durch (Fehler wird ausgelöst, wenn der Stromwert des Kupplungspakets (B) niedriger als 230 mA oder höher als 480 mA ist)

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   Überprüfen Sie, ob der EST H9, Kanal 7 Wert unter 200 Counts liegt

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   Testen Sie den Hydraulikdruckkreis des Rückwärtsgang-Magnetventils, um mechanische Blockaden als Ursache für elektrische Überlastung auszuschließen

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   Sicherheit geht vor

   Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche, ziehen Sie die Feststellbremse an, schalten Sie den Motor aus und trennen Sie die Batteriestromversorgung, bevor Sie Arbeiten am elektrischen System durchführen.

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   Komponenten lokalisieren

   Lokalisieren Sie das Getriebe-ECM und verfolgen Sie den Kabelbaum bis zur Getriebesteuerventilbaugruppe, wo das PWM-Magnetventil des Kupplungspakets (B) montiert ist.

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   Kabelbaum prüfen und reparieren

   Überprüfen Sie sorgfältig den Kabelbaum zwischen ECM-Steckverbinder 1 (Pins 11 und 5) und dem Magnetventil. Achten Sie auf geschmolzene Isolierungen, eingeklemmte Kabel oder Scheuerstellen am Getriebegehäuse. Reparieren oder ersetzen Sie den Kabelbaum, wenn ein Kurzschluss nach Masse oder ein Kurzschluss nach Spannung festgestellt wird.

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   Magnetventil testen

   Trennen Sie den Kabelbaum vom PWM-Magnetventil des Kupplungspakets (B). Messen Sie den internen Widerstand der Spule. Wenn die Spule intern kurzgeschlossen ist (Messwert außerhalb der Spezifikation oder Durchgang zwischen den Anschlüssen, wo keiner sein sollte), muss das Magnetventil ersetzt werden.

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   Magnetventil ersetzen

   Entfernen Sie die Befestigungselemente für die defekte PWM-Magnetventilbaugruppe. Beschichten Sie die neuen Ventilkomponenten vor dem Zusammenbau mit sauberem Getriebeöl (z. B. Case IH Akcela Nexplore Fluid). Installieren Sie das neue Magnetventil und ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (typischerweise 27 Nm / 20 ft. lbs) an.

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   ECM-Überprüfung

   Wenn sowohl der Kabelbaum als auch das Magnetventil einwandfrei funktionieren, ist wahrscheinlich das Getriebe-ECM selbst defekt und muss ersetzt und neu programmiert werden.

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   Wiederzusammenbau und Kalibrierung

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Verwenden Sie das elektronische Servicewerkzeug (EST), um die Fehlercodes zu löschen und eine Kupplungskalibrierungsroutine durchzuführen, um sicherzustellen, dass das neue Magnetventil reibungslos einrückt.