Case IH 2358 – Transmission Controller (Trans / TCU): Magnetventil der mittleren Kupplung ist kurzgeschlossen mit +12 Volt, Strom erfasst, während der Treiber ausgeschaltet ist.

Das Steuergerät erkennt einen Stromfluss zum Magnetventil der mittleren Kupplung, selbst wenn das Modul die Kupplung nicht zum Einrücken ansteuert (der Treiber ist ausgeschaltet). Dies deutet darauf hin, dass der Stromkreis unbeabsichtigt mit Strom versorgt wird, was normalerweise auf einen Kurzschluss des Kabelbaums mit einer +12V-Stromquelle, einen internen Kurzschluss in der Magnetspule oder einen defekten (geschlossen festsitzenden) internen Treiber im Steuergerät selbst zurückzuführen ist.

• Magnum
• Steiger T4B
• Puma/Mid Range Magnum
• Case IH Magnum Series (235-340 Series 4, MX210, MX230, MX255, MX285, 260)
• Case IH Steiger Series (350-600)
• Case IH Puma Series
• Case IH CVX & Farmall Series

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom Getriebesteuergerät zum Magnetventil der mittleren Kupplung führt, auf gescheuerte, geschmolzene oder aufgescheuerte Kabel, die einen Kurzschluss mit einem konstanten +12V-Stromkabel verursachen.

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   Führen Sie einen Spannungstest durch: Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder am Magnetventil der mittleren Kupplung, schalten Sie die Zündung EIN (Motor aus, Getriebe in Neutral/Park) und prüfen Sie den Versorgungsstift. Eine vorhandene +12V-Spannung weist auf einen Kurzschluss im Kabelbaum hin.

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   Messen Sie den Widerstand der Magnetspule der mittleren Kupplung mit einem Multimeter, um sicherzustellen, dass kein interner Kurzschluss vorliegt.

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   Überprüfen Sie das Getriebesteuergerät (TCU): Wenn der Kabelbaum und das Magnetventil einwandfrei funktionieren, hat das Steuergerät wahrscheinlich einen fehlerhaften internen Treiber, der fälschlicherweise Spannung sendet oder den Stromkreis falsch ausliest.

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   Vorbereitung

   Stellen Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche ab, ziehen Sie die Feststellbremse an, schalten Sie den Motor aus und trennen Sie die Batterie, um elektrische Überspannungen während der Reparatur zu vermeiden.

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   Zugang zum Ventilblock

   Suchen Sie den Powershift-Ventilblock des Bereichsgetriebes oben auf dem Getriebegehäuse. Identifizieren Sie das Magnetventil der mittleren Kupplung (z.B. Steckverbinder Nr. 37 bei MX Magnums).

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   Kabelreparatur

   Wenn ein Kurzschluss im Kabelbaum gefunden wurde, schneiden Sie den beschädigten Abschnitt heraus, löten und schrumpfen Sie ein neues Kabel und befestigen Sie es in einem schützenden Kabelkanal.

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   Magnetventil austauschen

   Reinigen Sie den Bereich um das Magnetventil gründlich, um das Eindringen von Schmutz in den Getriebeventilblock zu verhindern. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder, entfernen Sie die Befestigungselemente und ziehen Sie das Magnetkartuschenventil aus dem Verteiler. Schmieren Sie die O-Ringe am neuen Magnetventil mit sauberem Getriebeöl, installieren Sie das neue Magnetventil, ziehen Sie die Befestigungselemente gemäß den Herstellervorgaben fest und stecken Sie den Steckverbinder ein.

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   Steuergerät austauschen

   Wenn die Diagnose auf das TCU hinweist, ersetzen Sie das Getriebesteuergerät-Modul.

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   Neukalibrierung

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Verwenden Sie ein elektronisches Servicewerkzeug (EST) oder die Anzeige in der Kabine, um die Fehlercodes zu löschen. Sie müssen eine Getriebekupplungskalibrierung durchführen; der Austausch von Getriebekomponenten oder des Steuergeräts führt zu einer Dekalibrierung der Kupplungen, wodurch sekundäre Codes (z.B. 2368) ausgelöst werden, bis der Neuanlernvorgang abgeschlossen ist.