Case IH 2376 – Transmission Control Unit (TCU): Fehler im 19. Gangventil

Das Steuersystem hat eine Fehlfunktion, eine falsche Spannung oder einen mechanischen Defekt im Magnetventil festgestellt, das für das Einrücken der Kupplung des 19. Gangs im Getriebeverteiler zuständig ist.

• Puma/Mid Range Magnum
• Puma Series
• Maxxum Series
• Magnum Series
• Steiger / MX / TG Series

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   Prüfen Sie auf zugehörige elektrische Fehlercodes, die auf spezifische Stromkreisfehler hinweisen, wie z. B. 2300 (Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse) oder 2305/2306 (Überspannung).

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   Überwachen Sie den Strom des Ablassmagnetventils des 19. Gangs über die Diagnoseanzeige (Kanal 62 oder Kanal 110). Der Strom sollte im Ruhezustand 0 und im eingerückten Zustand ca. 70 betragen.

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   Überprüfen Sie den Getriebeverlängerungskabelbaum an der Verbindung zum Hauptkabelbaum auf getrennte Stecker, Korrosion oder beschädigte Kabel.

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   Löschen und setzen Sie die Codes über das HC-Menü des Getriebemoduls (oder das H8-Menü für einen vollständigen EEPROM-Reset) zurück und betreiben Sie den Traktor, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.

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   Vorbereitung

   Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche abseits von Hindernissen. Ziehen Sie die Feststellbremse fest an, blockieren Sie die Vorder- und Hinterräder und schalten Sie den Motor aus.

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   Ventil lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Kupplungsverteiler/das Magnetventil des 19. Gangs. Je nach Modell befindet sich dieses typischerweise an der Getriebeseitenabdeckung oder im Kupplungsgehäuse.

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   Trennen und prüfen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder zum Magnetventil des 19. Gangs. Überprüfen Sie die Stifte auf herausgedrückte Kontakte oder Flüssigkeitseintritt.

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   Spule testen

   Verwenden Sie ein Multimeter, um den Widerstand der Magnetspule zu prüfen. Wenn ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss nach Masse angezeigt wird, ist das Magnetventil intern defekt und muss ersetzt werden.

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   Ventil ausbauen

   Reinigen Sie den Bereich um das Ventil, um zu verhindern, dass Schmutz in das Getriebe gelangt. Entfernen Sie die Befestigungsteile und entnehmen Sie das defekte Magnetventil aus dem Verteiler.

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   Neues Ventil einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe des neuen OEM-Magnetventils mit sauberem Getriebeöl. Setzen Sie es in den Verteiler ein und ziehen Sie die Befestigungsteile gemäß den Herstellervorgaben an. Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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   Getriebekalibrierung durchführen

   Da das Getriebemanagementsystem auf präzises Kupplungseinrücken angewiesen ist, müssen Sie nach dem Austausch des Ventils oder dem Löschen des EEPROM eine vollständige CVT-/Lastschaltgetriebe-Kalibrierung durchführen. Stellen Sie sicher, dass die Fahrgeschwindigkeitsanzeige Null ist, und folgen Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm, um die Kupplungen zu kalibrieren.