Case IH 2393 (517967.04) - DEC – Transmission Control Unit (TCU) / Transmission ECU: Magnetventil Kupplung B – Kurzschluss nach Masse

Das Steuergerät hat einen Kurzschluss nach Masse im Stromkreis des Magnetventils Kupplung B festgestellt. Der elektrische Strom, der das Magnetventil versorgen soll, findet einen unbeabsichtigten Pfad direkt zur Chassismasse, wodurch das Magnetventil nicht richtig angesteuert wird und die Kupplung B nicht einrückt.

• VESTRUM CVX
• Puma 165
• Puma 180
• Puma 195
• Puma 210
• Puma 225 CVX
• Maxxum MXM 120
• Maxxum MXM 130
• Maxxum MXM 140
• Maxxum MXM 155
• Maxxum MXM 175
• Maxxum MXM 190
• Farmall 95U Pro EP
• Farmall 105U Pro EP
• Farmall 115U Pro EP
• Magnum Series

1. 1

   Zugang zum Getriebesteuerventilblock erhalten Sie durch Entfernen der Zugangsklappe im Kabinenboden, um das Magnetventil Kupplung B zu erreichen.

2. 2

   Prüfen Sie den Widerstand des Magnetventils Kupplung B, indem Sie den elektrischen Steckverbinder trennen und mit einem Multimeter über die Pins messen (sollte ca. 10 Ohm betragen). Wenn der Wert deutlich niedriger ist oder eine Durchgangsverbindung zum Gehäuse besteht, ist das Magnetventil intern kurzgeschlossen.

3. 3

   Prüfen Sie den Kabelbaum auf einen Kurzschluss nach Masse. Bei abgezogenem Magnetventil prüfen Sie das spezifische Signalkabel (z. B. Pin 2) am Getriebesteuerkabelbaum auf Durchgang zur Chassismasse.

4. 4

   Überprüfen Sie den Getriebesteuerkabelbaum, den Hauptgetriebekabelbaum und die TCU-Steckverbinder auf Feuchtigkeit, Korrosion oder beschädigte Pins.

1. 1

   Strom abschalten

   Schalten Sie den Traktor aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie die Batterie, um elektrische Spannungsspitzen zu vermeiden.

2. 2

   Zugang verschaffen

   Entfernen Sie die Kabinenbodenmatte und die Getriebeabdeckung, um den Getriebeventilblock freizulegen.

3. 3

   Kabelbaum reparieren (falls zutreffend)

   Wenn die Diagnose einen Kurzschluss nach Masse im Kabelbaum ergeben hat, verfolgen Sie das Kabel zurück zum TCU. Lokalisieren Sie die scheuernde Isolierung, reparieren Sie das Kabel mit einem wetterfesten Spleiß und umwickeln Sie es mit einem Schutzschlauch.

4. 4

   Magnetventil ersetzen (falls zutreffend)

   Wenn das Magnetventil den Widerstandstest nicht bestanden hat, trennen Sie seinen elektrischen Steckverbinder. Entfernen Sie die Befestigung, die das Magnetventil Kupplung B am Getriebeventilblock hält. Ziehen Sie das alte Magnetventil heraus, schmieren Sie die O-Ringe des neuen Magnetventils mit sauberem Getriebeöl und setzen Sie es in den Block ein. Befestigen Sie die Schraube.

5. 5

   Zusammenbau

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an das Magnetventil an. Bringen Sie die Zugangsklappe im Kabinenboden und die Bodenmatte wieder an.

6. 6

   Kalibrieren

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Schalten Sie die Zündung ein, löschen Sie die gespeicherten Fehlercodes aus dem TCU und führen Sie eine Getriebekupplungskalibrierung durch, um sicherzustellen, dass das TCU die Füllzeiten und Drücke für das neue Magnetventil Kupplung B lernt.