Case IH 2405 – Transmission Controller (TCU / Transmission ECU): Synchronisierung des Bereichswechsels wurde nicht ausgerückt

Tritt auf, wenn die Synchronisierung des Bereichswechsels bei einem Gangwechsel oder Fahrtrichtungswechsel nicht physikalisch oder elektrisch ausrückt.

• Optum
• Case IH PUMA Series
• Case IH Steiger Series
• Case IH Quadtrac Series
• Case IH T6000
• Case IH SWB PUMA

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   Prüfen Sie zuerst, ob andere aktive Fehlercodes für die Getriebemagnetventile oder Potentiometer (wie 2403, 2412 oder Spannungscodes wie 2415/2416) vorliegen, und beheben Sie diese

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   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen Klemme 1 und Klemme 2 der Magnetventile der Kupplungen für den hohen und mittleren Bereich (sollte zwischen 8 und 11 Ohm liegen)

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   Überprüfen Sie den Drehpositionssensor (Potentiometer) für die Synchronisierung, um sicherzustellen, dass das Signal nicht außerhalb des Bereichs liegt, was auf einen Kurzschluss/Unterbrechung im Kabelbaum, ein beschädigtes Potentiometer oder eine mechanische Blockade hinweist

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   Austausch elektrischer Komponenten

   Wenn der Widerstand des Magnetventils der Kupplung für den hohen oder mittleren Bereich nicht zwischen 8 und 11 Ohm liegt, entfernen und ersetzen Sie das defekte Kupplungsmagnetventil.

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   Potentiometer ersetzen

   Wenn die Magnetventilprüfung in Ordnung ist, das Synchronisierungspositionssignal jedoch außerhalb des Bereichs oder fehlerhaft ist, überprüfen Sie den Kabelbaum. Wenn die Verkabelung intakt ist, entfernen und ersetzen Sie das Synchronisierungspotentiometer.

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   Getriebekalibrierung

   Nach dem Austausch von elektrischen Getriebekomponenten (Magnetventil oder Potentiometer) müssen Sie die Getriebekalibrierung durchführen. Versetzen Sie die Software in den Kalibrierungsmodus und führen Sie die Routine aus, damit das Getriebesteuergerät (TCU) die Ein- und Ausrückpunkte der Synchronisierungen neu lernen kann.

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   Mechanische Prüfung

   Wenn die elektrischen Komponenten in Ordnung sind und die Kalibrierung fehlschlägt, liegt ein mechanisches Problem im Antriebsstrang vor. Das Getriebe muss zerlegt werden, um die mechanische Synchronisierungsbaugruppe, die Schaltgabeln und die Kupplungspakete auf physischen Verschleiß, Blockaden oder Defekte zu überprüfen.