Case IH 2476 (513.19) - DEC – DEC: CAN 1 - Fehler "ActualEngine_PercTorque"

SPN 513 bezeichnet "Actual Engine Percent Torque" (Tatsächliches Motordrehmoment in Prozent). FMI 19 steht für "Received Network Data In Error" (Empfangene Netzwerkdaten fehlerhaft). Dies bedeutet, dass ein Kommunikationsfehler im Controller Area Network (CAN) vorliegt. Das empfangende Modul erhält entweder fehlerhafte oder gar keine Daten bezüglich der aktuellen Drehmomentabgabe des Motors vom Motorsteuergerät (ECU) über die CAN 1-Datenverbindung.

• MAXXUM T4E
• VESTRUM CVX
• Puma Series (e.g., 150, 185, 240, CVXDrive)
• Magnum Series
• Steiger Series
• Combines (e.g., 7230, 7240)

1. 1

   Überprüfen Sie, ob das Motorsteuergerät (ECU) vollständig mit Strom versorgt wird, indem Sie nach durchgebrannten Sicherungen, ausgelösten Schutzschaltern oder schlechten Masseverbindungen suchen.

2. 2

   Überprüfen Sie die Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECU) und des DEC auf herausgedrückte Pins, Feuchtigkeit oder Korrosion in den CAN 1-Steckverbindern.

3. 3

   Suchen Sie nach J1939-Verkabelungsproblemen zwischen dem J1939-Backbone und den Geräten, achten Sie auf scheuernde Kabel oder Quetschstellen entlang der CAN 1-Busführung.

4. 4

   Stellen Sie sicher, dass die Fahrzeugparameter auf die korrekten J1939-Geräteoptionen programmiert sind, um eine Software-Inkompatibilität auszuschließen.

1. 1

   Stromversorgung trennen

   Schalten Sie die Maschine aus und trennen Sie den Minuspol der Batterie, um elektrische Überspannungen zu vermeiden.

2. 2

   CAN 1-Bus isolieren

   Suchen Sie den Diagnoseanschluss oder das CAN 1-Backbone, das das Motorsteuergerät (ECU) und das DEC verbindet.

3. 3

   Terminierungswiderstände prüfen

   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den CAN High- und CAN Low-Pins. Ein intakter CAN-Bus sollte etwa 60 Ohm anzeigen. Wenn 120 Ohm angezeigt werden, ist ein Terminierungswiderstand defekt oder es liegt eine Unterbrechung vor. Wenn der Wert nahe 0 Ohm liegt, liegt ein Kurzschluss vor.

4. 4

   Verkabelung/Steckverbinder reparieren

   Reparieren Sie basierend auf der Sichtprüfung und den Multimetertests alle gebrochenen Kabel im CAN 1-Kabelbaum. Reinigen Sie korrodierte Steckverbinderkontakte mit einem elektrischen Kontaktreiniger und ersetzen Sie beschädigte Pins.

5. 5

   Sicherungen prüfen

   Ersetzen Sie alle durchgebrannten Sicherungen, die das Motorsteuergerät (ECU) mit Weckstrom versorgen.

6. 6

   Zusammenbauen und Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, drehen Sie den Schlüssel in die Position ON und verwenden Sie ein Diagnosetool (wie das Case IH EST), um die inaktiven Fehlercodes zu löschen.

7. 7

   Testlauf

   Starten Sie den Motor und überwachen Sie den Parameter "Actual Engine Percent Torque" im Live-Datenstrom, um sicherzustellen, dass das DEC das Signal nun empfängt.