Case IH 2482 (514.19) - DEC – Transmission Control Unit (TCU), Vehicle Control Unit (VCU), or EBS module: Nominale Reibung - Drehmomentprozentsatz: Empfangene Netzwerkdaten fehlerhaft / Kommunikationsfehler

CAN-Kommunikationsfehler (Controller Area Network), der anzeigt, dass die vom Motor über die J1939-Datenverbindung gesendeten Daten „Nominale Reibung – Drehmomentprozentsatz“ fehlen, ungültig sind oder fehlerhaft empfangen wurden.

• MAXXUM T4E
• VESTRUM CVX
• 7230
• 2388
• 250 series
• Steiger
• Magnum
• Puma
• Vestrum

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   Überprüfen Sie den Status des Motorsteuergeräts (ECU), indem Sie prüfen, ob es eingeschaltet ist, und nach anderen aktiven Motorfehlercodes suchen, die darauf hindeuten könnten, dass das Steuergerät offline ist.

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   Führen Sie eine Integritätsprüfung des CAN-Busses durch, indem Sie den Widerstand zwischen den CAN-High- und CAN-Low-Pins bei abgeklemmter Batterie messen (sollte ca. 60 Ohm betragen, was darauf hinweist, dass beide 120-Ohm-Abschlusswiderstände intakt sind).

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und den Getriebe-/Fahrzeugsteuermodulen auf Scheuerstellen, Korrosion oder lose Steckverbinderstifte.

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   Suchen Sie nach bekannten Software-Updates oder Fehlern, die dazu führen, dass das Steuergerät die EEC3/EEC1-CAN-Nachrichten nicht sendet.

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   Stromversorgung trennen

   Schalten Sie die Maschine aus und klemmen Sie die Batterie ab, um elektrische Schäden während der Prüfung zu vermeiden.

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   Steckverbinder prüfen

   Trennen Sie die Hauptkabelbäume am Motorsteuergerät (ECU) und am Modul, das den Fehler protokolliert (z. B. TCU/VCU). Überprüfen Sie die Pins auf Feuchtigkeit, Korrosion oder herausgedrückte Klemmen. Bei Bedarf mit Kontaktreiniger reinigen.

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   Verkabelung reparieren

   Wenn der CAN-Bus-Widerstandstest fehlschlägt (z. B. 120 Ohm oder offener Stromkreis), lokalisieren Sie den Bruch in den CAN-High- oder CAN-Low-Leitungen oder lokalisieren Sie den defekten Abschlusswiderstand. Beschädigte Leitungen mit OEM-zugelassenen Schrumpfverbindern spleißen und abdichten.

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   Abschlusswiderstand ersetzen

   Wenn ein Abschlusswiderstand als offen/defekt befunden wird, ersetzen Sie ihn.

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   Fehlercodes löschen und erneut testen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, drehen Sie den Schlüssel in die Position EIN und löschen Sie die inaktiven Fehlercodes. Starten Sie den Motor und überwachen Sie die CAN-Bus-Daten, um sicherzustellen, dass das SPN 514-Signal aktiv ohne FMI 19-Fehler gesendet wird.

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   ECU-Austausch/-Neuprogrammierung

   Wenn die Verkabelung zu 100 % intakt ist und das Motorsteuergerät (ECU) immer noch keine Daten zum Drehmomentprozentsatz der nominalen Reibung sendet, muss das Steuergerät mit der neuesten OEM-Software neu programmiert oder ersetzt werden.