Case IH 2515 – Transmission Control Module (TECU) / Universal Control Module (UCM) / Universal Controller (HK): F1/F3 Synchronisierung – Neutralstellung nicht eingelegt.

Das Getriebesteuergerät hat den F1/F3-Synchronisierer angewiesen, in die Neutralstellung zurückzukehren, aber der Positionssensor (Potentiometer) des Synchronisierers hat nicht erkannt, dass der Mechanismus innerhalb des zulässigen Zeitrahmens den erwarteten Neutralbereich erreicht hat.

• Optum
• Case IH Puma CVX / CVT Series: 130, 145, 150, 160, 165, 170, 185, 200, 215, 220, 230, 240
• Case IH Magnum CVT Series: 180, 200, 220, 235, 240, 260, 290, 315, 340, 370
• Case IH MX / TG Series

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   Prüfen Sie die Sensorwerte des F1/F3-Synchronisierers über das H-Menü oder das Electronic Service Tool (EST) auf Kanal 60 / X-955 13. Der normale Neutralbereich liegt zwischen 2050 und 2800.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder für den F1/F3-Synchronisierer-Sensor (X-532), das F1-Magnetventil (X537) und das F3-Magnetventil (X538) auf offene Stromkreise oder Kurzschlüsse nach Masse.

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   Führen Sie einen Hydraulikdrucktest an den Getriebedruckanschlüssen durch, um sicherzustellen, dass die Schaltzylinder ausreichend Druck erhalten, um die Synchronisiergabel zu bewegen.

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   Fehlercodes löschen und kalibrieren

   Zündschlüssel auf ON drehen, zum H8-Menü navigieren, um alle gespeicherten Fehlercodes und Kalibrierungswerte zu löschen, und versuchen, eine vollständige CVT-Getriebekalibrierung durchzuführen.

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   Positionssensor ersetzen

   Wenn die Kalibrierung fehlschlägt und der Fehler weiterhin besteht, ist der F1/F3-Synchronisierer-Positionssensor wahrscheinlich defekt. Entfernen und ersetzen Sie den Positionssensor und kalibrieren Sie anschließend neu.

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   Software-Update

   Wenn der Fehler nach dem Austausch des Sensors immer noch vorhanden ist, schließen Sie das EST an und laden Sie die korrekte/neueste Version der Getriebesoftware herunter.

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   Interne mechanische Komponenten prüfen

   Wenn der Fehler erneut auftritt, liegt ein mechanisches Problem vor. Der Getriebegehäusedeckel muss entfernt werden, um Zugang zu den internen CVT-Komponenten zu erhalten. Überprüfen Sie die F1/F3-Schaltzylinder, die Schaltgabel und die F1/F3-Synchronisierbaugruppe auf Blockierungen, Verschleiß oder Beschädigungen. Ersetzen Sie verschlissene Komponenten.

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   UCM ersetzen

   Wenn alle Kabel, Sensoren und mechanischen Komponenten als funktionstüchtig verifiziert wurden, schreibt das Servicehandbuch den Ausbau und Austausch des Universal Control Module (UCM) vor.