Case IH 2535 – Transmission Control Module (Transmission ECU / TCU): F4/R2 Synchronisierer – Neutral nicht eingelegt.

Das Getriebesteuergerät hat den F4/R2-Synchronisierer angewiesen, in seine neutrale Position zurückzukehren, aber das Positionspotentiometer (Sensor) des Synchronisierers hat nicht erkannt, dass der Mechanismus das vorgesehene neutrale Fenster erreicht hat.

• Optum
• Case IH Magnum CVT series (180, 190, 200, 210, 240)
• Case IH Puma CVX series (165, 180, 195, 210, 225)

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   Überprüfen Sie die Messwerte des F4/R2-Synchronisierer-Positionspotentiometers mithilfe des Diagnose-„H-Menüs“ des Traktors oder eines Händler-Servicetools (erwartete Werte: 6-24 in R2, 41-56 in Neutral, 71-94 in F4).

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder des F4/R2-Synchronisierer-Potentiometers auf Beschädigungen, offene Stromkreise oder Masseschlüsse.

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   Testen Sie die Funktion der F4- und R2-Schaltmagnetventile (Magnetventil X542 für F4 und X536 für R2), um sicherzustellen, dass ein festsitzendes Ventil den Schaltzylinder nicht daran hindert, in die neutrale Position zurückzukehren.

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   Überprüfen Sie die Antriebsstrang auf mechanische Blockaden, wie z. B. beschädigte Synchronringe, eine verbogene Schaltgabel oder einen defekten Schaltzylinder.

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   Traktor trennen

   Den Traktor sicher abstützen und trennen, um Zugang zur Getriebeanordnung zu erhalten.

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   Vorgelege ausbauen

   Die Vorgelegebaugruppe zwischen Motor und Getriebe ausbauen.

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   Hinteren Teil des Getriebes demontieren

   Die hydrostatische CVT-Pumpenbaugruppe sowie die A- und B-Kupplungen am hinteren Ende des Schaltgetriebes ausbauen, um eine interne Demontage zu ermöglichen.

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   Vordere Komponenten ausbauen

   Die Kardanwelle des mechanischen Frontantriebs (MFD), die beiden Eingangswellen und die Summierungsplanetengetriebeanordnung am vorderen Ende des Getriebes ausbauen.

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   Zugang zum Synchronisierer

   Nachdem das Getriebe zerlegt ist, die F4/R2-Abtriebswelle und die Schaltzylinder lokalisieren.

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   Komponenten ersetzen

   Die F4/R2-Synchronisiererbaugruppe ausbauen und die Schaltgabeln und Schaltzylinder auf übermäßigen Verschleiß oder Blockierungen überprüfen. Den beschädigten Synchronisierer ersetzen.

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   Wiederzusammenbau und Kalibrierung

   Das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen, mit dem vorgeschriebenen Hydraulik-/Getriebeöl befüllen und eine vollständige CVT-Getriebekalibrierung durchführen, um dem Steuergerät die neuen Synchronisierereingriffs- und Neutralpositionen beizubringen.