Case IH 2561 – UCM: Unbeabsichtigte Neutralstellung des F2/R1-Synchronisierers

Das Getriebesystem hat erkannt, dass der F2/R1-Synchronisierer ohne Befehl des Getriebesteuergeräts physisch in die Neutralstellung geschaltet hat. Dies kann durch ein Problem mit der Druckregelung des Flügelzellenpumpenkreises, ein Problem mit dem Getriebesteuerventil oder eine Fehlfunktion innerhalb des Steuermoduls selbst verursacht werden.

• Optum
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• Puma 210
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• T7.175
• T7.190
• T7.210
• T7.225

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   Prüfen Sie auf zugehörige Fehlercodes, die sich auf den F2/R1-Synchronisierer beziehen (z. B. 2517, 2518 für Potentiometersignalprobleme oder 2521-2524 für Fehler im F2/R1-Magnetventilkreis).

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   Stellen Sie sicher, dass die Batteriestromversorgung des Traktors nicht an eine externe Stromversorgung angeschlossen wurde. Wenn eine externe Stromversorgung angeschlossen ist, trennen Sie diese und testen Sie das System auf normalen Betrieb.

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   Verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Positionssensor des F2/R1-Synchronisierers (Potentiometer X534) zu überprüfen. Erwartete Werte sind F2-Position: 300 - 1200, Neutralstellung: 2050 - 2800, R1-Position: 3550 - 4700.

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   Überprüfen Sie den Druck des Flügelzellenpumpenkreises, da ein Druckabfall dazu führen kann, dass der Synchronisierer in den Leerlauf rutscht.

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   Sensor prüfen und ersetzen

   Überprüfen Sie den Positionssensor des F2/R1-Synchronisierers (Potentiometer X534) und seinen Kabelbaum. Wenn der Sensor defekt ist oder außerhalb des Bereichs liegt, ersetzen Sie den Positionssensor.

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   UCM-Software aktualisieren

   Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert und der Fehler weiterhin besteht, laden Sie die korrekte (neueste) Softwareversion für das UCM herunter und flashen Sie diese.

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   UCM ersetzen

   Wenn der Fehler nach einem Software-Update und der Sensorüberprüfung erneut auftritt, entfernen und ersetzen Sie das Universal Control Module (UCM).

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   Mechanisches Getriebe prüfen und reparieren

   Wenn elektrische und hydraulische Ventilsteuerungen ausgeschlossen sind, öffnen Sie das CVT-Getriebegehäuse, um den mechanischen Antriebsstrang zu überprüfen. Überprüfen Sie die F2/R1-Synchronisiereinheit, die F2/R1-Schaltgabel, Sicherungsringe und Schrauben auf physischen Verschleiß oder Bruch, der dazu führen könnte, dass der Synchronisierer physisch aus dem Gang springt.