Case IH 2639 – Transmission Control Unit (TCU): Bereichskupplung K1 ist offener Stromkreis

Das Steuergerät hat ein Spannungssignal an das K1-Kupplungsmagnetventil gesendet, aber keinen Stromrückfluss (unendlichen Widerstand) festgestellt. Dies bedeutet, dass der elektrische Pfad unterbrochen ist, was die Betätigung des Magnetventils verhindert und zum Verlust bestimmter Gänge führt.

• Steiger T4B
• Farmall Pro EP series (95U, 105U, 115U)
• Maxxum series
• Steiger series
• Puma series
• 621C
• 821F
• 921F
• 330B
• 340B

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum vom Getriebesteuergerät (TCU) zum Getriebesteuerventilblock auf gescheuerte Kabel, gebrochene Leitungen oder lose/korrodierte Pins am K1-Magnetventilsteckverbinder.

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   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder am K1-Kupplungsmagnetventil und messen Sie den Widerstand über die Magnetventilpins mit einem digitalen Multimeter. Ein unendlicher (O.L) Messwert weist auf eine interne Unterbrechung hin.

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   Überprüfen Sie die Durchgangsprüfung des Kabelbaums zwischen dem TCU-Ausgangspin für Kupplung K1 und dem Magnetventilsteckverbinder.

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   Stellen Sie sicher, dass das TCU die korrekte Spannung an den K1-Stromkreis ausgibt, wenn dies angefordert wird.

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   Strom trennen

   Trennen Sie das negative Batteriekabel, um elektrische Kurzschlüsse und Schäden am TCU zu vermeiden.

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   Magnetventil lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebesteuerventilblock (Mechatronikeinheit) an der Seite oder Oberseite des Getriebegehäuses. Identifizieren Sie das proportionale K1-Kupplungsmagnetventil.

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   Magnetventil ausbauen

   Reinigen Sie den Bereich um den Ventilblock, um das Eindringen von Schmutz in das Getriebe zu verhindern. Trennen Sie den elektrischen Kabelbaum vom K1-Magnetventil. Entfernen Sie die Halteschrauben oder Sicherungsringe, die das K1-Magnetventil im Ventilkörper halten. Ziehen Sie das Magnetventil vorsichtig aus der Bohrung. Halten Sie eine Auffangwanne bereit, da eine kleine Menge Getriebeöl austreten wird.

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   Neues Magnetventil einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen K1-Magnetventil mit sauberem Getriebeöl. Setzen Sie das neue Magnetventil in die Bohrung des Ventilblocks ein und stellen Sie sicher, dass es vollständig sitzt, ohne die O-Ringe einzuklemmen. Bringen Sie die Halteschrauben an und ziehen Sie sie gemäß der Herstellervorgabe fest.

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   Wiederzusammenbau und Prüfung

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an das neue Magnetventil an. Schließen Sie die Batterie wieder an. Füllen Sie das Getriebeöl nach, falls eine erhebliche Menge verloren gegangen ist. Schließen Sie ein Diagnosewerkzeug an, um den Fehlercode aus dem TCU zu löschen. Starten Sie die Maschine und führen Sie eine Probefahrt durch, schalten Sie durch die Gänge, um zu überprüfen, ob die K1-Kupplung reibungslos einrückt und der Code nicht erneut auftritt.