Case IH 2640 (6153.14) - DEC – DEC: Unerwünschtes Ein- oder Ausrücken des Synchro 2

Das Getriebesteuergerät hat erkannt, dass der Synchronizer Nr. 2 nicht in seiner kalibrierten oder befohlenen Position ist. Der Synchronizer bewegt sich entweder unerwartet aus dem Gang (rückt aus) oder versucht, ohne Befehl einzurücken. Dies wird typischerweise von einem fehlenden Schaltvorgang oder einem Schleifgeräusch gefolgt, das in einem harten „Knall“ endet, wenn der Synchronizer schließlich das Einrücken erzwingt.

• MAXXUM T4E
• Magnum Series (e.g., Magnum 210, 215, 235, 245, 250)
• Maxxum / MX Series (e.g., MX110, MX120, MX135, MX150, MX170)
• Puma Series
• Farmall Series

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   Positionssensorspannungen prüfen: Rufen Sie die Diagnosemenüs „HH“ des Traktors (über das Kombiinstrument oder das AFS Pro Display) auf, um die Bewegung des Synchronizers und die Positionssensorspannungen zu überwachen. Stellen Sie sicher, dass sich die Synchronizer über ihren gesamten Verfahrweg bewegen und dass der Positionssensor des Synchro 2 keine unregelmäßigen Spannungseinbrüche aufweist.

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   Getriebekalibrierung durchführen: Führen Sie eine vollständige Getriebekalibrierung durch. Vergleichen Sie die neuen Kalibrierungswerte mit den vorherigen, um festzustellen, ob sich die Synchro 2-Werte erheblich geändert haben, was auf mechanischen Verschleiß hindeutet.

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   Getriebesystemdruck prüfen: Überprüfen Sie den Getriebesystemdruck (oft auf dem A-Säulen-Display bei älteren Modellen oder dem Pro 700 Display bei neueren Modellen sichtbar), um sicherzustellen, dass ein hydraulischer Druckabfall nicht zum Durchrutschen des Synchronizers führt.

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   Getriebefilter prüfen: Entfernen Sie die Abdeckung des Getriebefilters und prüfen Sie ihn auf feinen Silberschleifstaub oder Metallspäne. Wenn Metall vorhanden ist, sind die Synchronizerzähne wahrscheinlich gebrochen oder stark verschlissen, was eine mechanische Überholung erforderlich macht.

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   Flüssigkeiten ablassen

   Lassen Sie das Getriebeöl ab.

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   Traktor trennen

   Der Traktor muss am Getriebegehäuse getrennt werden, um Zugang zu den Synchronizerbaugruppen zu erhalten.

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   Getriebeabdeckung entfernen

   Entfernen Sie die Rückwärtsgangabdeckung/das Getriebegehäuse, um die Synchronizer und Kupplungspakete freizulegen.

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   Synchro 2 und Kupplungen prüfen

   Prüfen Sie den Synchro 2 auf gebrochene Zähne oder sichtbare Verschleißerscheinungen an den Eingriffszähnen. Prüfen Sie die zugehörigen Kupplungen (z. B. Kupplung A und B) auf Hitzeverfärbungen oder Beschädigungen.

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   Komponenten ersetzen

   Ersetzen Sie die beschädigte Synchro 2-Baugruppe, den Synchronizerring und alle verfärbten Kupplungsscheiben. Wenn der Positionssensor während der Diagnose unregelmäßige Werte anzeigte, ersetzen Sie den Synchro 2-Positionssensor.

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   Wieder zusammenbauen und auffüllen

   Bauen Sie das Getriebegehäuse wieder zusammen, ersetzen Sie den Getriebefilter und füllen Sie das System mit Getriebeöl der Spezifikation CNH MAT 3540 auf.

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   Neu kalibrieren

   Führen Sie eine abschließende Getriebekalibrierung mit dem EST (Electronic Service Tool) oder den HH-Menüs in der Kabine durch, um dem DEC die neuen Synchronizerpositionen beizubringen.