Case IH 2641 – ZF Transmission Controller (ZTC): Unterbrechung im Stromkreis der Fahrkupplung K3

Das Getriebesteuergerät überwacht die elektrischen Stromkreise der Proportionalmagnetventile, die die Getriebekupplungen steuern. Eine „Unterbrechung im Stromkreis“ bedeutet, dass der elektrische Pfad zum K3-Kupplungsmagnetventil unterbrochen oder getrennt ist oder die Magnetspule selbst intern defekt ist (unendlicher Widerstand). In diesem Fall kann das Steuergerät die K3-Kupplung nicht betätigen, und das Getriebe schaltet typischerweise in den Leerlauf oder einen eingeschränkten Notlaufmodus, um mechanische Schäden zu vermeiden.

• Steiger T4B
• Maxxum
• Puma
• Magnum
• Steiger
• Optum
• 621F
• 721F
• 821F

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   Überprüfen Sie den externen Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen dem Getriebesteuergerät (TCU) und dem Getriebe auf durchgescheuerte Kabel, Korrosion oder herausgedrückte Pins.

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   Trennen Sie den Steckverbinder am Getriebe und messen Sie den Widerstand des K3-Kupplungsmagnetventilkreises zurück zum Getriebesteuergerät (TCU), um einen Kabelbruch im Hauptkabelbaum auszuschließen.

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   Wenn der externe Kabelbaum intakt ist, überprüfen Sie den internen Kabelbaum des Getriebes, der direkt zum K3-Magnetventil führt.

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   Testen Sie das proportionale K3-Magnetventil direkt mit einem Multimeter. Wenn es einen unendlichen Widerstand (O.L.) anzeigt, ist die Magnetspule intern gebrochen (Unterbrechung im Stromkreis) und muss ersetzt werden.

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   Parken Sie die Maschine sicher auf ebenem Untergrund, schalten Sie den Motor aus, entlasten Sie den Hydraulikdruck und trennen Sie den Minuspol der Batterie.

   Stellen Sie sicher, dass die Maschine vor Beginn der Reparaturen sicher ist.

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   Wenn die Diagnose auf ein defektes Magnetventil hindeutet, lassen Sie das Getriebeöl ab (oder genug, um sicher an den Getriebesteuerblock zu gelangen).

   Bereiten Sie das Getriebe für den Zugang zu den internen Komponenten vor.

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   Entfernen Sie die Abdeckung/den Verteilerblock des Getriebesteuerventils, in dem die Proportionalmagnetventile untergebracht sind.

   Verschaffen Sie sich Zugang zu den Proportionalmagnetventilen.

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   Trennen Sie den internen Kabelbaum vom K3-Kupplungsmagnetventil.

   Lösen Sie das Magnetventil aus dem Stromkreis.

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   Entfernen Sie die Befestigungsteile und entnehmen Sie das defekte proportionale K3-Magnetventil.

   Entnehmen Sie das defekte Bauteil.

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   Schmieren Sie die O-Ringe des neuen Magnetventils mit sauberem Getriebeöl und setzen Sie es in das Ventilgehäuse ein. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben gemäß Herstellervorgabe an.

   Installieren Sie das neue Magnetventil sicher und fest.

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   Schließen Sie den internen Kabelbaum wieder an und stellen Sie sicher, dass der Steckverbinder einrastet.

   Stellen Sie die elektrische Verbindung zum neuen Magnetventil wieder her.

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   Bringen Sie die Getriebeventilabdeckung mit einer neuen Dichtung oder neuen O-Ringen wieder an.

   Dichten Sie den Getriebesteuerblock ab.

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   Füllen Sie das Getriebe mit dem vorgeschriebenen Case IH Hydraulik-/Getriebeöl auf und ersetzen Sie den Getriebefilter.

   Stellen Sie den Flüssigkeitsstand wieder her und sorgen Sie für eine saubere Filtration.

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    Schließen Sie die Batterie wieder an, löschen Sie die Fehlercodes mit einem elektronischen Servicetool und führen Sie eine Getriebekupplungskalibrierung durch.

    Eine Kalibrierung ist nach dem Austausch eines Kupplungsmagnetventils unbedingt erforderlich, um die Kupplungsfüllzeit und den Druck für sanfte Gangwechsel neu einzustellen.