Case IH 2652 – ZTC: ZTC – Bereichskupplung BG hat Masseschluss.

Das Steuergerät hat einen Niederspannungs- oder Nullwiderstandszustand im Stromkreis festgestellt, der für den Betrieb des Magnetventils der Bereichskupplung „BG“ zuständig ist. Ein „Masseschluss“ deutet typischerweise entweder auf einen Kabelbaum hin, der blank gescheuert ist und das Metallchassis des Traktors berührt, oder auf einen internen Fehler (kurzgeschlossene Spule) im Magnetventil selbst.

• Steiger T4B
• Case IH Steiger CVT
• Case IH Magnum CVT
• Case IH Puma CVX / LWB
• Case IH Optum CVX
• Case IH Vestrum CVX

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   Überprüfen Sie visuell die Verlegung des Getriebe-Kabelbaums vom ZTC zum Getriebesteuerventilblock auf eingeklemmte Kabel, geschmolzene Isolierung oder Scheuerstellen am Getriebegehäuse.

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   Überprüfen Sie die Steckverbinderstifte am Magnetventil auf Wassereintritt, Korrosion oder verbogene Stifte, die den Stromkreis gegen Masse kurzschließen könnten.

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   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder am Magnetventil der Bereichskupplung BG, um den Stromkreis zu isolieren.

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   Magnetventil prüfen (Ursache interner Kurzschluss): Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand über die Stifte des Magnetventils. Wenn eine Durchgangsverbindung zum Metallgehäuse des Magnetventils besteht oder der Widerstand bei/nahe 0 Ohm liegt, ist die Magnetventilspule intern kurzgeschlossen.

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   Kabelbaum prüfen (Ursache Kabelkurzschluss): Überprüfen Sie bei abgezogenem Magnetventil die Durchgangsverbindung zwischen dem Signalkabel des Kabelbaumsteckverbinders und einer bekannten guten Chassis-Masse. Wenn Durchgang besteht, hat der Kabelbaum einen Masseschluss.

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   Ventilblock lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Lastschalt-Richtungsventilblock an der Seite des CVT-Getriebegehäuses.

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   BG-Magnetventil identifizieren

   Identifizieren Sie das spezifische Magnetventil für die BG-Bereichskupplung (siehe Hydraulikschema des jeweiligen Modells, da die Anordnung der Ventilblöcke zwischen Magnum-, Puma- und Steiger-Modellen leicht variiert).

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   Magnetventil ausbauen

   Trennen Sie den Kabelbaum. Entfernen Sie die Halteschraube oder den Sprengring, der die Magnetventilpatrone im Ventilblock hält.

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   Patrone entnehmen

   Ziehen Sie die Magnetventilpatrone vorsichtig aus dem Ventilgehäuse. Halten Sie eine Auffangwanne bereit, um restliches Getriebeöl aufzufangen.

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   Neues Magnetventil einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen Magnetventil mit sauberem Case IH Hy-Tran Ultraction Öl. Schieben Sie das neue Magnetventil in die Bohrung und befestigen Sie es mit den Halteteilen.

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   Zusammenbau und Kalibrierung

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder und die Batterie wieder an. Löschen Sie die Fehlercodes mit dem EST (Electronic Service Tool) oder der Kabinenanzeige.

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   Kalibrierung

   Sie müssen eine Getriebekupplungskalibrierung durchführen (oft ist es erforderlich, dass das Getriebeöl Betriebstemperatur hat), damit das ZTC die Füllzeiten und Einrückcharakteristiken des neuen Magnetventils lernen kann.