Case IH 2655 – ZTC (ZF Transmission Controller): Kurzschluss nach Masse an Kupplung KV

Das Steuergerät hat festgestellt, dass der gemessene Widerstandswert des Magnetventilkreises der KV-Kupplung außerhalb der Grenzwerte liegt (die Spannung am KV-Ventil ist zu niedrig). Dies bedeutet, dass der elektrische Stromkreis, der die Kupplung für die Vorwärtsfahrt steuert, einen Kurzschluss zur Fahrzeugmasse aufweist, wodurch das Getriebe die Vorwärtsgänge nicht ordnungsgemäß einlegen kann.

• Steiger T4B
• 621B
• 721F
• 821F
• 921F
• Magnum
• Maxxum
• Puma

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen dem ZTC (Getriebesteuergerät) und dem Getriebesteuerventilblock visuell auf scheuernde Kabel, die am Fahrgestell (Fahrzeugmasse) reiben.

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   Trennen Sie den Kabelbaum sowohl am TCU als auch am KV-Magnetventil. Verwenden Sie ein Multimeter, um die Durchgangsprüfung zwischen dem KV-Signalkabel und der Fahrzeugmasse durchzuführen. Durchgang zeigt einen defekten, kurzgeschlossenen Kabelbaum an.

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   Stellen Sie sicher, dass das KV-Kabel/der Steckverbinder nicht defekt ist und keinen Quer-Kontakt mit einem anderen Reglerausgang des TCU herstellt.

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   Messen Sie den internen Widerstand des Magnetventils der KV-Kupplung. Wenn der Widerstand nahe Null Ohm liegt, hat das Magnetventil einen internen Kurzschluss.

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   Wenn sowohl die Verkabelung als auch das Magnetventil einwandfrei funktionieren, überprüfen Sie den ZTC/TCU-Regler auf einen internen Defekt.

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   Maschine ausschalten

   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie die Feststellbremse an und trennen Sie die Batterie, um elektrische Spannungsspitzen zu vermeiden.

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   Ventilblock lokalisieren

   Lokalisieren Sie den elektrohydraulischen Steuerventilblock an der Seite oder Oberseite des ZF-Getriebes.

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   Magnetventil trennen

   Entfernen Sie den elektrischen Steckverbinder, der speziell zum Magnetventil der KV-Kupplung (Vorwärts) führt.

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   Kurzschluss isolieren

   Basierend auf Ihren Diagnoseprüfungen, wenn der Kabelbaum einen Kurzschluss zur Masse aufweist, verfolgen Sie den Kabelbaum zurück zum ZTC und reparieren Sie das scheuernde Kabel oder ersetzen Sie den entsprechenden Abschnitt des Getriebekabelbaums.

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   Magnetventil ersetzen

   Wenn das Magnetventil den Widerstandstest nicht bestanden hat, schrauben Sie das KV-Magnetventil vom Getriebesteuerblock ab. Reinigen Sie die Montagefläche, schmieren Sie die O-Ringe am neuen Magnetventil mit sauberem Getriebeöl und installieren Sie das neue Ventil. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Wieder zusammenbauen und testen

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an, schließen Sie die Batterie wieder an und löschen Sie die inaktiven Fehlercodes aus dem ZTC. Starten Sie die Maschine und testen Sie das Einlegen des Vorwärtsgangs, um sicherzustellen, dass die Kupplung kalibriert und reibungslos funktioniert.