Case IH 2661 – ZTC: Bereichskupplung BG hat einen Kurzschluss nach Plus

Das Steuergerät erkennt eine positive Spannung (B+) am Masse- oder Steuerstromkreis des Kupplungsmagnetventils, obwohl diese nicht vorhanden sein sollte. Dies tritt typischerweise auf, wenn ein Kabel im Kabelbaum durchgescheuert ist und eine 12V-Stromquelle berührt, oder wenn die Magnetspule intern defekt ist und einen Kurzschluss hat.

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• Case IH CVX / Optum CVXDrive series

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   Überprüfen Sie den Getriebe-Kabelbaum, der das ZTC-Steuergerät mit den Getriebe-Magnetventilen verbindet, visuell. Suchen Sie nach eingeklemmten Kabeln, geschmolzener Isolierung oder Scheuerstellen, die das Kupplungssteuerkabel einer 12V-Stromleitung aussetzen könnten.

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   Trennen Sie den Kabelbaum am ZTC-Modul und am Getriebegehäuse. Überprüfen Sie die Pins auf Korrosion, Feuchtigkeit oder verbogene Klemmen, die zwei Stromkreise überbrücken könnten.

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   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand (Ohm) der Magnetspule der Bereichskupplung BG. Vergleichen Sie diesen mit der Herstellervorgabe (üblicherweise etwa 5–15 Ohm für Getriebe-Magnetventile). Wenn der Wert außerhalb der Grenzwerte liegt oder eine Durchgangsverbindung zur Stromversorgung anzeigt, ist das Magnetventil intern kurzgeschlossen.

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   Messen Sie bei abgezogenem Magnetventil bei eingeschalteter Zündung die Spannung am Kabelbaumsteckverbinder. Wenn 12V am Steuerkabel anliegen, liegt der Kurzschluss nach Plus im Kabelbaum und nicht im Magnetventil.

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   Trennen Sie die Fahrzeugbatterie, um elektrische Spannungsspitzen zu vermeiden.

   Trennen Sie die Fahrzeugbatterie, um elektrische Spannungsspitzen zu vermeiden.

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   Wenn die Diagnosetests den Kurzschluss auf den Kabelbaum eingrenzen, lokalisieren Sie den beschädigten Abschnitt. Spleißen und verlöten Sie die beschädigten Kabel, versiegeln Sie diese mit einem doppeltwandigen Schrumpfschlauch, oder ersetzen Sie den betroffenen Abschnitt des Getriebe-Kabelbaums.

   Wenn die Diagnosetests den Kurzschluss auf den Kabelbaum eingrenzen, lokalisieren Sie den beschädigten Abschnitt. Spleißen und verlöten Sie die beschädigten Kabel, versiegeln Sie diese mit einem doppeltwandigen Schrumpfschlauch, oder ersetzen Sie den betroffenen Abschnitt des Getriebe-Kabelbaums.

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   Wenn die Diagnosetests einen Defekt des Magnetventils belegen, lassen Sie das Getriebeöl ab (falls für den Zugang zum Ventilgehäuse erforderlich).

   Wenn die Diagnosetests einen Defekt des Magnetventils belegen, lassen Sie das Getriebeöl ab (falls für den Zugang zum Ventilgehäuse erforderlich).

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   Entfernen Sie die Abdeckung des Getriebeventilgehäuses.

   Entfernen Sie die Abdeckung des Getriebeventilgehäuses.

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   Entfernen Sie die Befestigungsschraube/den Clip für das Magnetventil der Bereichskupplung BG und entnehmen Sie das Magnetventil.

   Entfernen Sie die Befestigungsschraube/den Clip für das Magnetventil der Bereichskupplung BG und entnehmen Sie das Magnetventil.

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   Installieren Sie das neue Magnetventil, schmieren Sie die O-Ringe mit sauberem Hydraulik-/Getriebeöl und ziehen Sie die Befestigungsschraube gemäß Herstellervorgabe an.

   Installieren Sie das neue Magnetventil, schmieren Sie die O-Ringe mit sauberem Hydraulik-/Getriebeöl und ziehen Sie die Befestigungsschraube gemäß Herstellervorgabe an.

7. 7

   Montieren Sie die Abdeckung des Ventilgehäuses wieder, füllen Sie das Getriebeöl nach und löschen Sie die Fehlercodes über die Diagnoseanzeige des Traktors.

   Montieren Sie die Abdeckung des Ventilgehäuses wieder, füllen Sie das Getriebeöl nach und löschen Sie die Fehlercodes über die Diagnoseanzeige des Traktors.

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   Führen Sie eine Getriebekupplungskalibrierung durch (oft erforderlich nach dem Austausch eines CVT-Kupplungsmagnetventils).

   Führen Sie eine Getriebekupplungskalibrierung durch (oft erforderlich nach dem Austausch eines CVT-Kupplungsmagnetventils).