Case IH 2663 (517959.11) - DEC – Transmission Control Unit (TCU): Magnetventil "Gerade" der Kupplung: Unterbrechung oder Masseschluss

Dieser Fehler weist auf eine Unterbrechung oder einen Masseschluss im Stromkreis hin, der das Magnetventil der "geraden" Kupplung (Kupplungsmagnetventil B) steuert. Das Getriebesteuergerät sendet ein Spannungssignal, um das Öffnen oder Schließen des Hydraulikflusses durch das Magnetventil zu steuern. Die Rückmeldespannung fehlt jedoch (Unterbrechung) oder fällt vollständig ab (Masseschluss). Dies führt typischerweise dazu, dass das Getriebe die geraden Gänge verliert, hart schaltet oder in einen schützenden Notlaufmodus wechselt.

• MAXXUM T4E
• Case IH Magnum Series
• Case IH Steiger Series

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum vom Getriebesteuergerät zum Getriebeventilblock auf durchgescheuerte Isolierung (Masseschluss) oder gebrochene Kabel (Unterbrechung).

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   Trennen Sie den Steckverbinder des Magnetventils für die gerade Kupplung und prüfen Sie auf zurückgeschobene Pins, Korrosion oder Wassereintritt.

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   Führen Sie einen Spulenwiderstandstest an den Magnetventilpins mit einem Multimeter durch. Ein unendlicher Wert weist auf eine interne Unterbrechung hin, während 0 Ohm auf einen internen Kurzschluss hindeuten.

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   Führen Sie einen Tauschtest durch, indem Sie das Magnetventil für die gerade Kupplung mit dem Magnetventil für die ungerade Kupplung (oder dem C1-2 Magnetventil) tauschen. Löschen Sie die Fehlercodes; wenn der Fehler zum ungeraden Magnetventil wandert, ist das Magnetventil defekt. Bleibt der Fehler im geraden Stromkreis, liegt das Problem im Kabelbaum oder im Getriebesteuergerät (TCU).

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   Überprüfen Sie das Getriebeöl auf starke Verunreinigungen oder Brandgeruch, die dazu führen können, dass Magnetventile mechanisch klemmen.

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   Maschine vorbereiten

   Stellen Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche ab, ziehen Sie die Feststellbremse an, senken Sie alle Anbaugeräte ab und schalten Sie den Motor aus.

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   Druck entlasten

   Betätigen Sie die Hydraulik- und Getriebesteuerungen, um jeglichen Restdruck im System abzubauen.

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   Ventilblock lokalisieren

   Suchen Sie den Powershift-Getriebesteuerventilblock, der typischerweise auf der rechten Seite des Getriebegehäuses montiert ist.

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   Bereich reinigen

   Reinigen Sie den Bereich um das Magnetventil der geraden Kupplung gründlich mit Bremsenreiniger und Druckluft. Achten Sie darauf, dass kein Schmutz in den Getriebeventilblock gelangt.

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   Magnetventil ausbauen

   Trennen Sie den elektrischen Anschluss. Lösen Sie die Halteklammer oder Befestigungsschrauben, die das Magnetventil am Ventilblock sichern, und ziehen Sie die Magnetventilkartusche vorsichtig heraus.

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   Neues Magnetventil einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen Magnetventil mit sauberem Case IH Hy-Tran Getriebeöl. Schieben Sie es vorsichtig in die Bohrung des Ventilblocks und achten Sie darauf, dass die O-Ringe nicht eingeklemmt oder verdreht werden.

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   Sichern und wieder anschließen

   Ziehen Sie die Befestigungsschrauben gemäß den Herstellervorgaben an und stecken Sie den elektrischen Steckverbinder ein.

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   Fehlercodes löschen und kalibrieren

   Schalten Sie die Zündung ein und verwenden Sie das AFS Pro Display (oder ein Diagnosetool), um die gespeicherten Fehlercodes zu löschen. Wichtiger Schritt: Sie müssen eine Getriebekupplungskalibrierung durchführen (oft muss das Getriebeöl auf eine bestimmte Temperatur erwärmt werden), damit das Getriebesteuergerät (TCU) den Einrückpunkt des neuen Magnetventils lernen kann.