Case IH 2668 (6156.11) - DEC – Transmission Control Module (TCU): Synchro 5 Magnetventil – Allgemeiner Fehler

Eine Störung im Zusammenhang mit dem Synchro 5 Magnetventil, einem elektrohydraulischen Ventil, das für die Betätigung des 5. Synchronisiergangs/-bereichs im Getriebe zuständig ist. Dies kann durch einen offenen Stromkreis, einen Kurzschluss nach 12V oder ein nicht mehr eingerastetes Synchronisiergetriebe verursacht werden.

• MAXXUM T4E
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• T-TL-TLA-TS-TSA-T5000-T6000 series

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Getriebesteuergerät und dem Synchro 5 Magnetventil auf einen offenen Stromkreis oder einen Kurzschluss nach 12V.

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   Prüfen Sie, ob verwandte Fehlercodes (wie 2081 '4/5 Synchro Potentiometer Signal zu hoch' oder 2082 'Signal zu niedrig') vorhanden sind, die auf einen Sensorfehler statt auf einen Magnetventilfehler hinweisen würden.

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   Stellen Sie sicher, dass das Getriebeöl Betriebstemperatur (über 5°C) hat und der Systemdruck ausreicht, um die Schaltkolben zu bewegen.

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   Magnetventil lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebesteuerventilblock. Bei den Powershift-Modellen der 82er-Serie befindet sich dieser am Getriebegehäuse (in den Wartungsdiagrammen als 1402 Powershift-Magnetventilbaugruppe bezeichnet).

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   Kabelbaum prüfen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder am Synchro 5 Magnetventil. Überprüfen Sie die Pins auf Korrosion, zurückgeschobene Klemmen oder Kabelabrieb.

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   Magnetventilspule testen

   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand über die Pins der Magnetventilspule. Wenn der Stromkreis offen (unendlicher Widerstand) oder kurzgeschlossen ist, muss das Magnetventil ersetzt werden.

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   Ventilkolben prüfen

   Wenn die Spule innerhalb der Spezifikation liegt, entfernen Sie die Magnetventilkartusche aus dem Ventilkörper. Überprüfen Sie den Kolben auf Ablagerungen, Riefen oder Klemmen, die den mechanischen Fehler 'Synchro 5 nicht mehr eingerastet' verursachen können.

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   Ersetzen und kalibrieren

   Installieren Sie das neue Magnetventil oder das gereinigte Ventil. Schließen Sie den Kabelbaum wieder an. Verwenden Sie ein Diagnosewerkzeug (oder einen Can-Bus DTC Eraser), um die inaktiven Fehlercodes zu löschen, und führen Sie dann eine Kalibrierung der Getriebekupplung und des Synchronisiergetriebes durch, da das TCU die Füllzeiten für das neue Magnetventil neu lernen muss.