Case IH 2709 (517974.15) - DEC – Transmission Control Module (TCU / UCM / CCM): Magnetventil F2 – Kurzschluss nach VBat

Das Steuergerät hat erkannt, dass der elektrische Stromkreis für das proportionale Getriebemagnetventil F2 (Vorwärts 2 / Hohe Gruppe) einen Kurzschluss zur Batteriespannung (VBat) aufweist. Dies kann durch einen Kabelbaum verursacht werden, der an einer Stromquelle scheuert, durch ein defektes Getriebesteuergerät, das den Stromkreis ständig mit Spannung versorgt, oder durch einen internen Kurzschluss in der Magnetspule selbst.

• VESTRUM CVX
• Magnum 200
• Magnum 210
• Magnum 220
• Magnum 260
• Magnum 290
• Magnum 315
• Magnum 340
• Puma 165
• Puma 170
• Puma 185
• Puma 195
• Puma 210
• Puma 225
• Puma CVX
• Maxxum 115
• Maxxum 125
• Maxxum 135
• Maxxum 145
• Maxxum 150
• Steiger

1. 1

   Kabelbaumprüfung: Überprüfen Sie den Getriebekabelbaum zwischen dem Getriebesteuergerät und dem F2-Magnetventil. Suchen Sie nach geschmolzener Isolierung, Scheuerstellen oder eingeklemmten Kabeln, die die F2-Signalleitung mit einer 12-V-Stromquelle verbinden könnten.

2. 2

   Spannungsprüfung: Trennen Sie den Steckverbinder des F2-Magnetventils. Drehen Sie den Schlüssel in die Position ON (Motor aus). Verwenden Sie ein Multimeter, um die Signalleitung auf der Kabelbaumseite zu prüfen. Wenn es Batteriespannung (~12V) anzeigt, während sich das Getriebe im Leerlauf befindet und das Magnetventil nicht angesteuert wird, liegt der Kurzschluss im Kabelbaum oder im Getriebesteuergerät (TCU).

3. 3

   Komponententauschtest: Um festzustellen, ob das Magnetventil selbst einen internen Kurzschluss hat, tauschen Sie das F2-Magnetventil (und das Ventil) mit dem F1-Magnetventil aus. Löschen Sie die Fehlercodes und betreiben Sie den Traktor. Wenn sich der Fehlercode auf den F1-Stromkreis ändert (oder wenn sich das Schaltproblem auf einen anderen Gangbereich, z. B. die Gänge 10-18, verlagert), ist das Magnetventil der Übeltäter. Bleibt der Fehlercode 2709 bestehen, liegt das Problem in der Verkabelung oder im Steuergerät.

4. 4

   Spulenwiderstand: Messen Sie den Widerstand über die beiden Pins des F2-Magnetventils. Ein ungewöhnlich niedriger Wert deutet auf einen internen Kurzschluss hin.

1. 1

   Vorbereitung

   Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche, ziehen Sie die Feststellbremse an und trennen Sie die Batterie, um versehentliche elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden.

2. 2

   Ventilblock lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebesteuerblock/Ventilblock an der Seite des Getriebegehäuses.

3. 3

   Kabelverbindung trennen

   Trennen Sie den 2-poligen elektrischen Steckverbinder vom F2-Magnetventil.

4. 4

   Magnetventil ausbauen

   Entfernen Sie mit einem geeigneten Durchschlag den Haltestift (oder die Befestigungsschrauben, je nach spezifischem Verteilerdesign), der das Magnetventil in Position hält.

5. 5

   Komponenten entnehmen

   Entfernen Sie vorsichtig den Stopfen, die Feder und das proportionale Magnetventil F2 aus dem Verteiler.

6. 6

   Neues Magnetventil einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe des neuen F2-Magnetventils vor dem Zusammenbau mit sauberem Getriebeöl (z. B. Case IH Akcela Nexplore Fluid). Setzen Sie das neue Magnetventil, die Feder und den Stopfen ein und sichern Sie es dann mit dem Haltestift.

7. 7

   Wiederzusammenbau

   Schließen Sie den 2-poligen elektrischen Steckverbinder wieder an und verbinden Sie die Batterie wieder.

8. 8

   Kalibrierung

   Löschen Sie die Fehlercodes mit der Anzeige des Traktors oder einem Diagnosetool. Sie müssen eine Getriebekalibrierung durchführen, damit das Getriebesteuergerät (TCU) den Stromverbrauch und den Einrückpunkt des neuen F2-Magnetventils/Synchronisierers lernen kann.