Case IH 2710 (517974.17) - DEC – Transmission Control Unit (TCU) / Drive Electronic Controller (DEC): F2 Magnetventil Kurzschluss nach Masse

Ein Kurzschluss nach Masse im Stromkreis des F2-Magnetventils (Vorwärts 2, hoher Bereich oder F2/R1-Synchronisierer). Der elektrische Strom, der vom Steuermodul zum Magnetventil fließt, findet einen unbeabsichtigten Pfad zum Chassis/Masse, wodurch das Magnetventil nicht richtig angesteuert wird und das Getriebe den entsprechenden Gang oder Bereich nicht einlegen kann.

• VESTRUM CVX
• Puma Series (165, 180, 195, 210, 225 CVX)
• Magnum Series (210, 220, 225-335, MXM140)
• Maxxum Series (MXU110 and standard Maxxum models)
• Steiger Series
• Older Legacy Models (5120-5250, 7110-8950 series)

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   Überprüfen Sie die Stromversorgung: Stellen Sie sicher, dass die externe Stromversorgung und das Ladesystem ordnungsgemäß funktionieren, da Spannungsunregelmäßigkeiten falsche Magnetventil-Fehlercodes auslösen können.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum: Überprüfen Sie den Kabelbaum des Getriebegehäuses visuell auf Scheuerstellen, eingeklemmte Kabel oder geschmolzene Isolierungen, die dazu führen könnten, dass das F2-Signalkabel den Fahrzeugrahmen berührt.

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   Testen Sie den Kabelbaum auf Kurzschlüsse: Trennen Sie den Kabelbaum vom UCM/TCU und dem Magnetventil. Verwenden Sie ein Multimeter, um die spezifischen Pins (z. B. Pins A4 oder C7 am EPL-Modul) auf Durchgang zu Masse zu prüfen.

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   Testen Sie den Spulenwiderstand des Magnetventils: Trennen Sie das F2-Magnetventil und messen Sie den Widerstand zwischen Klemme 1 und Klemme 2 am Magnetventil selbst (sollte zwischen 8 und 11 Ohm liegen). Prüfen Sie auf Durchgang zwischen einer Klemme und dem Magnetventilgehäuse.

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   Tauschtest: Tauschen Sie vorübergehend die F1- und F2-Magnetventile am Ventilblock. Wenn der Fehlercode oder das Schaltproblem in den anderen Gangbereich wandert, ist das Magnetventil der Übeltäter; bleibt es im F2-Stromkreis, liegt das Problem im Kabelbaum oder im Steuermodul.

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   Vorbereitung

   Schalten Sie die Zündung auf „AUS“ und trennen Sie die Batterie, um elektrische Spitzen zu vermeiden.

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   Ventilblock lokalisieren

   Lokalisieren Sie die Getriebesteuerventilbaugruppe an der Seite des Getriebegehäuses. Reinigen Sie den Bereich gründlich, um das Eindringen von Schmutz in das Hydrauliksystem zu verhindern.

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   Fehlerhaftes Magnetventil entfernen

   Trennen Sie den 2-poligen elektrischen Steckverbinder vom F2-Magnetventil. Entfernen Sie mit einem geeigneten Durchschlag oder Werkzeug den Sicherungsstift oder die Befestigungsschrauben, die das Magnetventil am Verteiler befestigen.

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   Ventil entnehmen

   Ziehen Sie das Magnetventil (und die Proportionalventil-/Federbaugruppe, falls sie als Einheit herauskommt) vorsichtig aus dem Getriebegehäuse.

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   Neues Magnetventil einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen Magnetventil mit sauberem Getriebeöl (z. B. Case IH Akcela Nexplore). Setzen Sie das neue Magnetventil in die Bohrung ein und befestigen Sie es mit dem Sicherungsstift oder den Schrauben, wobei Sie es gemäß den Herstellervorgaben anziehen.

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   Wiederzusammenbau

   Schließen Sie den 2-poligen elektrischen Steckverbinder wieder an. Schließen Sie die Batterie wieder an.

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   Fehlercodes löschen und kalibrieren

   Schalten Sie die Zündung ein. Rufen Sie das Diagnosemenü „H“ auf der Punktmatrixanzeige auf (mithilfe des speziellen Diagnosetools oder der Tastensequenz) und löschen Sie die gespeicherten Fehlercodes aus dem EEPROM. Führen Sie eine Kalibrierung der Getriebekupplung/des Synchronisierers durch, um sicherzustellen, dass das UCM das Einrückprofil des neuen Magnetventils lernt.