Case IH 272 – Engine Control Module (ECM): Stromstärke des vorderen Pumpenregelventils ist hoch

Das Motorsteuergerät (ECM) hat einen Kurzschluss (übermäßige Stromaufnahme) im Stromkreis des vorderen Pumpenregelventils festgestellt. Dieses Ventil ist eine kritische Komponente der Cummins CAPS-Kraftstoffeinspritzpumpe, und sein Ausfall führt typischerweise dazu, dass der Motor in einen leistungsreduzierten 'Notlaufmodus' wechselt.

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   Trennen Sie den Motor-Kabelbaum vom vorderen Pumpenregelventil am vierpoligen Steckverbinder der CAPS-Pumpe, um eine Sichtprüfung durchzuführen.

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   Überprüfen Sie den vierpoligen Steckverbinder und die Kontakte des vorderen Pumpenventils auf verbogene oder gebrochene Stifte, zurückgeschobene oder aufgeweitete Stifte, korrodierte Stifte, Feuchtigkeit im Steckverbinder oder fehlende/beschädigte Dichtungen.

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   Prüfen Sie den Kabelbaum zwischen der CAPS-Pumpe und dem Motorsteuergerät (ECM) auf einen Kurzschluss. Der Rücklaufstromkreis des vorderen Pumpenregelventils entspricht Pin A21 am Motorsteuergerät (ECM).

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   Verwenden Sie das Diagnosemenü der Maschine, um einen 'Klicktest' an den Pumpenregelventilen durchzuführen, um zu sehen, ob das ECM das Magnetventil erfolgreich betätigen kann, ohne den Hochstromfehler auszulösen.

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   Stromversorgung trennen

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Batterie, um elektrische Spitzen zu vermeiden.

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   Pumpenaußenseite reinigen

   Reinigen Sie die Außenseite der CAPS-Kraftstoffeinspritzpumpe und den umliegenden Motorbereich gründlich. Das CAPS-System ist sehr empfindlich gegenüber Schmutz und Ablagerungen.

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   Steckverbinder trennen

   Trennen Sie den vierpoligen elektrischen Steckverbinder von der Pumpenregelventilbaugruppe.

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   Widerstand messen

   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand über die Pins des vorderen Pumpenregelventils auf der Pumpenseite. Ein Wert nahe Null Ohm bestätigt einen internen Kurzschluss in der Spule.

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   Defektes Modul entfernen

   Entfernen Sie je nach Teile Verfügbarkeit das defekte CAPS-Akkumulatormodul / Statorbaugruppe von der Oberseite der Einspritzpumpe. (Hinweis: Der Ventil-Schließwinkel darf zwischen dem vorderen und hinteren Ventil nicht mehr als 15 Grad variieren; falls doch, muss das gesamte Akkumulatormodul ersetzt werden).

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   Neues Modul installieren

   Installieren Sie das neue Pumpenregelventil/Akkumulatormodul mit neuen O-Ringen, die mit sauberem Motoröl geschmiert sind.

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   Wieder anschließen und Fehlercodes löschen

   Schließen Sie den vierpoligen Kabelbaum wieder an, schließen Sie die Batterien wieder an und löschen Sie die inaktiven Fehlercodes aus dem ECM.

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   Kraftstoffsystem entlüften und testen

   Entlüften Sie das Kraftstoffsystem (die elektrische Förderpumpe läuft 30-60 Sekunden lang, wenn die Zündung eingeschaltet wird) und starten Sie den Motor, um zu überprüfen, ob die volle Leistung wiederhergestellt ist und der Fehlercode nicht erneut auftritt.