Case IH 273 – Engine Control Module (ECM): Strom des hinteren Pumpenregelventils ist während des „Klicktests“ zu niedrig

Das Motorsteuergerät (ECM) hat während seines Diagnose-„Klicktests“ eine Unterbrechung oder einen ungewöhnlich niedrigen Strom im Rücklaufstromkreis des hinteren Pumpenregelventils (insbesondere Pin 15) festgestellt. Das hintere Pumpenregelventil ist eine kritische Komponente der CAPS-Kraftstoffpumpe (Cummins Accumulator Pump System), die für das Pumpen von Kraftstoff in den Akkumulator und die Aufrechterhaltung des gewünschten Kraftstoffdrucks verantwortlich ist.

• MX Magnum
• STX Steiger
• MX series (e.g., MX210, MX240, MX270)
• STX series (e.g., STX325)
• Combines and Forage Harvesters using the 8.3L/8.9L CAPS engines

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   Verwenden Sie ein elektronisches Servicewerkzeug, um den Klicktest für das hintere Pumpenregelventil zu aktivieren, und hören Sie genau auf das Akkumulatormodul, um festzustellen, ob das Ventil physisch arbeitet.

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   Überprüfen Sie den Motor-Kabelbaum zwischen dem ECM (Pin 15 / Pin A15) und dem CAPS-Pumpenakkumulatormodul auf Unterbrechungen, aufgescheuerte Kabel oder korrodierte Steckverbinderstifte.

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   Führen Sie einen Zylinder-/Ventilabschalttest mit dem Servicewerkzeug durch, um das hintere Pumpenregelventil mit dem vorderen Ventil zu vergleichen (der Ventil-Schließwinkel sollte nicht um mehr als 15 Grad Kurbelwinkel variieren).

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   Prüfen Sie auf gleichzeitig auftretende Fehlercodes (wie 274, 275 oder 328) oder ob der Motor während des Abschaltversuchs abstirbt, was auf einen internen Fehler des Akkumulatormoduls hindeutet.

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   Kabelbaum instand setzen

   Wenn die Diagnoseprüfungen eine Unterbrechung im Kabelbaum zwischen dem ECM und der CAPS-Pumpe ergeben, reparieren Sie die Verkabelung oder ersetzen Sie den Kabelbaumabschnitt.

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   Akkumulatormodul ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt ist und das Ventil den Klicktest oder den Abschaltversuch nicht besteht (z. B. der Motor stirbt ab, wenn das Ventil abgeschaltet wird, oder der VCA variiert um >15 Grad), ist das interne Ventil defekt. Das hintere Pumpenregelventil kann nicht separat gewartet werden; Sie müssen das gesamte CAPS-Akkumulatormodul ersetzen.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie alle Komponenten wieder an und drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „ON“. Verwenden Sie das elektronische Servicewerkzeug, um die inaktiven Fehlercodes zu löschen.

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   Reparatur überprüfen

   Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn eine Minute lang im Leerlauf laufen. Stellen Sie sicher, dass der Fehlercode 273 nicht wieder aktiv wird.