Case IH 2738 (517971.03) - DEC – Transmission Control Unit (TCU) or Vehicle Control Module (UCM): Magnetventil R1 – LSD-Kurzschluss nach Plus

Das Steuergerät erkennt, dass die Spannung am Low-Side-Treiberkreis im „Aus“-Zustand des Treibers unerwartet hoch ist. Dies deutet auf einen Kurzschluss nach Plus (z. B. eine 12-V-Quelle) irgendwo im Kabelbaum oder einen internen Kurzschluss im Magnetventil oder im Steuergerät selbst hin.

• VESTRUM CVX
• Case IH Magnum Series: 180, 200, 210, 220, 240, 250, 275, 280, 310, 340, 380 (Tier 4B CVT and PST models)
• Case IH Steiger Series: 350, 370, 420, 470, 500, 540, 580, 620
• Case IH Puma Series: 165, 170, 180, 185, 195, 200, 210, 215, 225, 230 (CVX and standard powershift)

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   Überprüfen Sie den Getriebe-Chassis-Kabelbaum auf physische Schäden, Scheuerstellen oder geschmolzene Isolierungen, die einen Kurzschluss des Massekabels des Magnetventils mit einem 12-V-Stromkabel verursachen könnten.

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   Trennen Sie den 2-poligen elektrischen Steckverbinder am Magnetventil R1 und prüfen Sie auf Wassereintritt, Korrosion oder verbogene Stifte.

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   Messen Sie bei ausgeschalteter Zündung mit einem Multimeter den Widerstand zwischen Klemme 1 und Klemme 2 des Magnetventils R1 (sollte 8 bis 11 Ohm betragen).

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   Bei abgezogenem Magnetventil und eingeschalteter Zündung prüfen Sie die Kabelbaumseite des Low-Side-Treiber-Pins auf unerwartete Spannung, um zu bestätigen, ob der Kurzschluss nach Plus im Kabelbaum liegt.

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   Vorbereitung

   Schalten Sie den Motor aus, ziehen Sie die Feststellbremse an und stellen Sie sicher, dass der gesamte Hydraulik- und Getriebedruck abgelassen ist, bevor Sie Ventile oder Abdeckungen entfernen.

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   Zugang zum Ventilblock

   Suchen Sie das Magnetventil R1 für Getriebesynchronisierung/Kupplung am Getriebesteuerventilblock.

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   Trennen

   Ziehen Sie den 2-poligen elektrischen Steckverbinder vom Magnetventil R1 ab.

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   Magnetventil ersetzen (falls defekt)

   Wenn der Widerstandstest (8-11 Ohm) fehlgeschlagen ist, entfernen Sie die Befestigungsschraube für das Magnetventil R1 und ziehen Sie das Kartuschenventil heraus. Schmieren Sie die O-Ringe des neuen Magnetventils mit sauberem Getriebeöl und bauen Sie es ein.

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   Kabelbaum reparieren (falls defekt)

   Wenn das Magnetventil in Ordnung ist, der Kabelbaum jedoch einen Kurzschluss nach Plus aufweist, verfolgen Sie den Chassis-Kabelbaum zurück zum UCM/TCU und reparieren Sie die kurzgeschlossenen Kabel. Ersetzen Sie den 2-poligen Pigtail-Steckverbinder, wenn er geschmolzen oder stark korrodiert ist.

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   Fehlercodes löschen

   Nach Abschluss der physischen Reparatur löschen Sie die gespeicherten Fehlercodes. Bei vielen Case IH-Displays kann dies über das H8-Menü erfolgen (wodurch EEPROM-Fehlercodes und Kalibrierungswerte gelöscht werden).

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   Getriebe neu kalibrieren

   Da Getriebekomponenten ersetzt oder Codes gelöscht wurden, führen Sie eine Getriebekalibrierung durch. Stellen Sie sicher, dass die Getriebeöltemperatur vor der Kalibrierung zwischen 60 °C und 105 °C (140 °F+) liegt.