Case IH 2739 (517971.06) - DEC – Transmission Control Module (TCU) / Universal Control Module (UCM): Magnetventil R1 – LSD-Kurzschluss zu HSD

Ein schwerwiegender elektrischer Kurzschluss, bei dem der Low Side Driver (LSD) direkt mit dem High Side Driver (HSD) im Stromkreis des R1 (Rückwärtsgang 1) Synchronisier-Magnetventils kurzgeschlossen ist. Dies umgeht die Magnetventil-Last vollständig und erzeugt einen direkten Kurzschluss, wodurch das Steuergerät den Stromkreis deaktiviert und das Getriebe den R1-Synchronisierer nicht einlegen kann.

• VESTRUM CVX
• Case IH Magnum Series (210, 220, 245, 255, 285, 340)
• Case IH Puma Series (165, 180, 195, 210, 225)
• Case IH Steiger Series

1. 1

   Überprüfen Sie visuell den Steckverbinder des R1-Synchronisier-Magnetventils, die Zwischensteckverbinder des Kabelbaums und die UCM-Steckverbinder (Getriebesteuergerät) auf geschmolzene Kabel, durchgescheuerte Isolierungen oder verbogene Stifte.

2. 2

   Führen Sie einen Magnetventil-Widerstandstest durch: Trennen Sie den Steckverbinder des R1-Magnetventils und messen Sie den Widerstand über die beiden Anschlüsse am Magnetventil (sollte ungefähr 10 Ohm betragen). Ein Wert von 0 Ohm weist auf einen internen Kurzschluss hin.

3. 3

   Führen Sie einen Kabelbaum-Kurzschlusstest durch: Überprüfen Sie bei getrenntem Magnetventil und UCM die Durchgängigkeit zwischen dem High-Side-Kabel und dem Low-Side-Kabel im Kabelbaum. Durchgängigkeit weist darauf hin, dass der Kabelbaum geschmolzen oder durchgescheuert ist.

4. 4

   Führen Sie einen Masseschlusstest durch: Überprüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen den HSD- und LSD-Kabeln und der Fahrzeugmasse. Keines der Kabel sollte geerdet sein, wenn es vom UCM getrennt ist.

1. 1

   Ausschalten

   Schalten Sie den Traktor aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie das negative Batteriekabel, um elektrische Spitzen zu vermeiden.

2. 2

   Magnetventil lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebesteuerventilblock (typischerweise an der Seite oder Oberseite des Getriebegehäuses, je nach Traktormodell). Identifizieren Sie das R1-Synchronisier-Magnetventil.

3. 3

   Trennen

   Ziehen Sie den 2-poligen elektrischen Steckverbinder vom R1-Magnetventil ab.

4. 4

   Kabelbaumreparatur (falls zutreffend)

   Wenn die Diagnoseprüfungen einen Kurzschluss im Kabelbaum ergeben haben, verfolgen Sie den Kabelbaum zurück zum UCM. Schneiden Sie den geschmolzenen/kurzgeschlossenen Abschnitt des Kabels heraus und fügen Sie neue Kabel mit wetterfesten Schrumpfschlauch-Stoßverbindern ein. Ersetzen Sie das 2-polige Steckverbinder-Pigtail, wenn der Kurzschluss am Stecker aufgetreten ist.

5. 5

   Magnetventil ersetzen (falls zutreffend)

   Wenn das Magnetventil den Widerstandstest nicht bestanden hat, reinigen Sie den Bereich um den Ventilblock, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Entfernen Sie die Halteschraube oder den Sicherungsring, der das R1-Magnetventil festhält. Ziehen Sie die Magnetventilkartusche aus dem Ventilkörper.

6. 6

   Installation

   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen Magnetventil mit sauberem Getriebeöl. Setzen Sie es in den Ventilblock ein und befestigen Sie es mit der Halteschraube/dem Clip.

7. 7

   Wiederzusammenbau

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder wieder in das Magnetventil. Schließen Sie die Batterie wieder an.

8. 8

   Kalibrierung & Löschen

   Schließen Sie das Händler-Diagnosetool (EST) an oder verwenden Sie den Bildschirm des Traktors, um den gespeicherten Fehlercode 2739 / 517971.06 zu löschen. Führen Sie eine Getriebekalibrierung durch, um sicherzustellen, dass das UCM die Einrückpunkte für das neue R1-Synchronisier-Magnetventil neu lernt.