Case IH 2765 (519751.02) - DEC – Engine Control Unit (ECU) / DEC (Diesel Engine Controller): Kraftstoffdruck im Rail hat den Mindestgrenzwert überschritten

Das Motorsteuergerät (ECU) überwacht die Kraftstoffdruckregelung über den Raildrucksensor. Wenn das ECU feststellt, dass der Raildruck niedriger ist als erwartet (basierend auf motordrehzahlabhängigen Schwellenwerten) und unter dem für eine ordnungsgemäße Kraftstoffeinspritzung erforderlichen Druck liegt, wird dieser Fehler ausgelöst.

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   Überprüfen Sie das Hochdruckkraftstoffsystem auf interne oder externe Leckagen.

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   Überprüfen Sie das Druckregelventil (PCV) auf Dichtheit in geschlossener Position, indem Sie es auf 100 % PWM ansteuern.

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   Überprüfen Sie das PCV auf ordnungsgemäßes Öffnen, indem Sie es auf 0 % PWM ansteuern (was zu keinem Druck führen sollte).

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   Überprüfen Sie die Hochdruckkraftstoffpumpe auf Gesamtwirkungsgrad und Leistung.

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   Überprüfen Sie die Kraftstoffinjektoren auf Dichtheit (übermäßiger Rücklauf/Leckage).

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum für den Raildrucksensor und das PCV auf externe elektrische Fehler (Kurzschlüsse, Unterbrechungen oder fehlerhafte Daten, die den .02 FMI verursachen).

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   Fehler überprüfen

   Verbinden Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST), um zu überprüfen, ob der Fehlercode 2765 / 519751 aktiv ist.

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   Sichtprüfung

   Überprüfen Sie alle Hochdruckkraftstoffleitungen, das Common-Rail und die Anschlüsse auf sichtbare externe Lecks. Stellen Sie sicher, dass die Niederdruckkraftstoffversorgung ausreichend ist und die Kraftstofffilter nicht verstopft sind.

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   Elektrische Prüfung

   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder für den Raildrucksensor (B-015) und das Druckregelventil (PCV) auf Beschädigungen, Korrosion oder lose Stifte. Testen Sie die Spannung des Sensors, um sicherzustellen, dass er keine fehlerhaften Daten meldet.

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   PCV-/Dosiereinheit-Test

   Führen Sie mit dem Diagnosetool einen Sweep-Test am PCV durch. Steuern Sie das Ventil auf 100 % PWM an, um zu überprüfen, ob es dicht schließt, und auf 0 % PWM, um zu überprüfen, ob es öffnet. Ersetzen Sie das PCV, wenn es nicht korrekt reagiert.

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   Injektor-Leckagetest

   Führen Sie einen manuellen Injektor-Rücklauftest (Leckagetest) durch. Wenn ein oder mehrere Injektoren intern übermäßigen Raildruck ablassen, ersetzen Sie den/die defekten Injektor(en).

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   Hochdruckpumpentest

   Wenn PCV, Sensor und Injektoren ordnungsgemäß funktionieren und keine Lecks vorhanden sind, testen Sie die Leistung der Hochdruckkraftstoffpumpe. Wenn die Pumpe den erforderlichen Mindestdruck nicht erzeugen oder aufrechterhalten kann, muss sie ersetzt werden.

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   Löschen und überprüfen

   Nach dem Austausch des defekten Bauteils entlüften Sie das Kraftstoffsystem, löschen Sie die Fehlercodes mit dem EST und führen Sie einen Probelauf des Motors unter Last durch, um zu überprüfen, ob der Raildruck innerhalb der vorgegebenen Grenzen bleibt.