Case IH 2849 – Transmission Control Unit (TCU): Der Parkbremsen-Treiber hat eine Unterbrechung erkannt

Das Steuergerät versucht, ein elektrisches Signal an den Parkbremsaktuator oder das Magnetventil zu senden, aber der Stromkreis ist unterbrochen. Dies wird typischerweise durch einen getrennten Kabelbaum, einen durchtrennten Draht, korrodierte Steckverbinderstifte oder eine intern defekte (unterbrochene) Magnetspule im Parkbremsaktuator verursacht.

• Steiger T4B
• Case IH Magnum 235 - 340 (Series 4)
• Case IH Steiger series
• Case IH MX Series (MX80C, MX90C, MX100, MX110, MX120, MX135, MX150, MX170)
• Case IH Maxxum 51 and 52 Series

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   Überprüfen Sie die Steckverbinder am Parkbremsaktuator und am Getriebesteuergerät (TCU) visuell auf sicheren Sitz, Beschädigungen und festen Sitz der Stifte.

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   Führen Sie einen Kabelbaum-Durchgangstest durch, indem Sie die entsprechenden Kabelbaumsteckverbinder (z. B. C066 vom TCU und C686 am Aktuator) trennen.

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   Messen Sie den Widerstand zwischen dem TCU-Signalpin und dem Aktuator-Steckverbinderpin, um eine Unterbrechung (unendlicher Widerstand/OL) zu prüfen.

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   Überprüfen Sie dieselben Pins auf einen Masseschluss.

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   Messen Sie den Widerstand über die Pins des Parkbremsaktuator-Magnetventils selbst, um eine intern defekte, unterbrochene Spule zu prüfen.

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   Maschine sichern

   Parken Sie den Traktor auf ebenem Untergrund und sichern Sie die Räder mit Unterlegkeilen, da Sie das Parkbremssystem deaktivieren und daran arbeiten werden.

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   Stromversorgung trennen

   Trennen Sie das negative Batteriekabel, um versehentliche Kurzschlüsse während der Arbeiten an der Getriebeverkabelung zu vermeiden.

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   Steckverbinder prüfen und reinigen

   Suchen Sie den Parkbremsaktuator am Getriebegehäuse. Ziehen Sie den Steckverbinder ab und prüfen Sie ihn auf herausgedrückte Stifte, Wassereintritt oder Korrosion. Reinigen Sie ihn mit Kontaktreiniger und stecken Sie ihn wieder auf. Wenn der Fehlercode verschwindet, war die Ursache eine schlechte Verbindung.

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   Kabelbaum reparieren

   Wenn der diagnostische Durchgangstest einen Kabelbruch zwischen dem TCU und dem Aktuator ergeben hat, verfolgen Sie den Kabelbaum entlang des Getriebes, um die Scheuerstelle oder den Bruch zu finden. Spleißen und versiegeln Sie das Kabel mit OEM-zugelassenen Schrumpfverbindern.

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   Aktuator/Magnetventil ersetzen

   Wenn der Kabelbaum in Ordnung ist, aber die Aktuator-Magnetspule unterbrochen ist, schrauben Sie die defekte Parkbremsaktuatorbaugruppe oder das Magnetventil vom Getriebe ab. Installieren Sie die neue Einheit und ziehen Sie sie gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Zusammenbauen und Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Verwenden Sie das Elektronische Service-Tool (EST) oder das Display im Fahrerhaus, um den inaktiven Fehlercode 2849 zu löschen. Testen Sie das Ein- und Ausrücken der Parkbremse, um die ordnungsgemäße Funktion sicherzustellen.