Case IH 3072 – Engine Control Module (ECM): Zylinder 6 – Nicht klassifizierbarer Fehler im Injektor

Eine elektrische oder betriebsbedingte Anomalie im Stromkreis des Kraftstoffinjektors für Zylinder Nummer 6, die das System nicht spezifisch als Standard-Unterbrechung oder Kurzschluss klassifizieren kann.

• Magnum 235-340 Series 4
• Steiger 350-600
• Puma
• Maxxum
• Axial-Flow Combine 7230
• Axial-Flow Combine 8230
• Axial-Flow Combine 9230
• Harvester A8000
• Harvester A8800

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   Überprüfen Sie den Steckverbinder des Kraftstoffinjektors 6 und den Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) auf sicheren Sitz, Beschädigungen und festen Kontakt der Pins.

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   Überprüfen Sie das korrekte Anzugsdrehmoment (1,5 Nm) für die Befestigungsmuttern der Anschlusskabel an den Kraftstoffinjektor-Magnetventilen.

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   Trennen Sie die Anschlussklemmen des Kraftstoffinjektor-Magnetventils für Zylinder 6 und messen Sie den Widerstand (sollte bei 20 °C ca. 0,23 Ohm betragen).

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   Trennen Sie den Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECU) und prüfen Sie die spezifischen Injektor-Pins auf der Kabelbaumseite gegen Masse auf einen Masseschluss.

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   Schalten Sie die Zündung EIN und prüfen Sie die spezifischen Injektor-Pins auf der Kabelbaumseite gegen Masse auf einen Kurzschluss gegen Spannung.

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   Stellen Sie sicher, dass das ECM die korrekte Softwareversion hat, wenn der Injektor und der Kabelbaum einwandfrei funktionieren.

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   Batterie abklemmen

   Klemmen Sie die Batterie ab, um die Sicherheit bei Arbeiten am elektrischen System des Motors zu gewährleisten.

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   Zugang zum Injektor von Zylinder 6

   Wenn der diagnostische Widerstandstest fehlgeschlagen ist, verschaffen Sie sich Zugang zum Injektor von Zylinder 6 (dies kann je nach spezifischem FPT-Motormodell das Entfernen des Ventildeckels erfordern).

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   Leitungen trennen und verschließen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder und die Hochdruckkraftstoffleitung zum Injektor von Zylinder 6. Verschließen Sie die Kraftstoffleitungen sofort, um Verunreinigungen zu vermeiden.

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   Fehlerhaften Injektor ausbauen

   Entfernen Sie die Halteklammer/Schraube des Injektors und entnehmen Sie den fehlerhaften Injektor.

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   Injektorbohrung reinigen

   Reinigen Sie die Injektorbohrung gründlich.

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   Neuen Injektor einbauen

   Bauen Sie den neuen Injektor mit neuen O-Ringen und einer neuen Kupferdichtungsscheibe ein. Hinweis: Aufgrund von Unterschieden in der Ölabgabe und Zerstäubung wird dringend empfohlen, Original- und Zubehörinjektoren nicht zu mischen; der Austausch des kompletten Satzes wird manchmal empfohlen, wenn Zubehörteile verwendet werden.

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   Klammer wieder anbringen und wieder anschließen

   Bringen Sie die Halteklammer wieder an und ziehen Sie sie gemäß den Herstellervorgaben fest. Schließen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung und den elektrischen Steckverbinder wieder an.

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   Kabelbaum reparieren oder ersetzen

   Wenn der Kabelbaum während der Diagnose als fehlerhaft befunden wurde, reparieren Sie das beschädigte Kabel oder ersetzen Sie den Injektor-Kabelbaum.

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   Reparatur abschließen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, entlüften Sie das Kraftstoffsystem und löschen Sie die Fehlercodes mit einem Diagnosetool. Lassen Sie den Motor laufen, um die Reparatur zu überprüfen.