Case IH 3113 – Engine Control Module (ECM / EDC): Hauptrelais 1 (Hochdruckpumpe – Stromversorgung Kraftstoffdosierventil) – Kurzschluss nach Plus

Das Motorsteuergerät (ECM) hat einen „Kurzschluss nach Plus“ (unbeabsichtigte konstante 12-V-Versorgung) im Stromkreis festgestellt, der das Kraftstoffdosierventil über Hauptrelais 1 mit Strom versorgt. Dies verhindert, dass das ECM das Ventil ordnungsgemäß pulsweitenmoduliert, was zu Abweichungen des Kraftstoffdrucks, Abwürgen des Motors oder einem Startfehler führen kann.

• Magnum series (235–340 Series 4)
• Puma series
• Steiger series
• Maxxum models
• 580 Super N
• 621C
• 721
• 821

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   Relaisprüfung: Suchen Sie Hauptrelais 1 im Sicherungskasten/der Stromverteilung der Maschine. Prüfen Sie, ob die Relaiskontakte verschmolzen sind, was eine konstante Batteriespannung an das Dosierventil senden würde.

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   Kabelbaumtest: Trennen Sie den Kabelbaum am Kraftstoffdosierventil und am ECM. Verwenden Sie ein digitales Multimeter, um das Stromversorgungskabel auf Durchgang zu einer 12-V-Stromquelle (Kurzschluss nach Plus) zu prüfen. Überprüfen Sie den Kabelbaum auf geschmolzene Isolierung oder Scheuerstellen am Motorblock oder anderen stromführenden Kabeln.

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   Steckverbinderprüfung: Überprüfen Sie den elektrischen Steckverbinder am Kraftstoffdosierventil an der Hochdruckpumpe auf Öl-/Dieselverunreinigungen, Wassereintritt oder beschädigte Stifte, die den Stromkreis überbrücken könnten.

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   Bauteilwiderstandstest: Prüfen Sie den internen Widerstand des Magnetventils des Kraftstoffdosierventils. Ein interner Kurzschluss in der Magnetspule kann manchmal diesen Stromkreisfehler auslösen.

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   Stromversorgung trennen

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel der Batterie, um weitere elektrische Schäden während der Prüfung zu vermeiden.

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   Relais tauschen

   Tauschen Sie Hauptrelais 1 gegen ein bekanntermaßen funktionierendes Relais des exakt gleichen Typs aus (z. B. das Hupen- oder Arbeitsscheinwerferrelais). Schließen Sie die Batterie wieder an, löschen Sie die Fehlercodes und betätigen Sie die Zündung. Wenn sich der Code ändert oder gelöscht wird, ersetzen Sie das defekte Relais.

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   Kabelbaum reparieren

   Wenn das Relais in Ordnung ist, das Multimeter aber Spannung am Signalkabel anzeigt, obwohl es spannungsfrei sein sollte, verfolgen Sie den Kabelbaum zurück zum ECM. Lokalisieren Sie den kurzgeschlossenen Abschnitt des Kabels und reparieren Sie ihn durch Spleißen oder ersetzen Sie den betroffenen Abschnitt des Motorkabelbaums.

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   Kraftstoffdosierventil ersetzen

   Wenn die Verkabelung und das Relais vollständig intakt sind und der Kurzschluss auf den Aktuator selbst beschränkt ist, muss das Kraftstoffdosierventil ersetzt werden. Reinigen Sie den Bereich um die Hochdruckkraftstoffpumpe gründlich, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben, mit denen das Dosierventil an der CP3-Pumpe befestigt ist. Schmieren Sie die O-Ringe am neuen Dosierventil mit sauberem Dieselkraftstoff und setzen Sie es vorsichtig in die Pumpe ein. Ziehen Sie die Befestigungselemente gemäß den Herstellervorgaben an und schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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   Löschen und überprüfen

   Verwenden Sie ein Diagnosetool (wie das CNH EST), um den Fehlercode 3113 zu löschen. Starten Sie den Motor und überwachen Sie den gewünschten und tatsächlichen Raildruck, um sicherzustellen, dass das neue Dosierventil korrekt reagiert.