Case IH 3139 – Engine Control Module (ECM) / EDC: Prüfung des Messgerätesignalbereichs – Signal zu hoch

Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht den Stromkreis der Kraftstoffdosiereinheit an der Hochdruckkraftstoffpumpe. Dieser Fehlercode wird ausgelöst, wenn die Spannungs- oder Stromrückmeldung vom Stromkreis der Dosiereinheit über dem maximal erwarteten Schwellenwert liegt. Dies deutet typischerweise auf einen Kurzschluss zur Batteriespannung im Kabelbaum, einen hohen Stromkreiswiderstand oder einen internen elektrischen Fehler (Kurzschluss) innerhalb des Magnetventils der Dosiereinheit hin.

• skid steer
• Magnum 235 - 340 (Series 4)
• Steiger Series
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen dem Motorsteuergerät (EDC) und der Kraftstoffdosiereinheit an der Hochdruckkraftstoffpumpe auf durchgescheuerte Kabel, geschmolzene Isolierung oder beschädigte Steckverbinderstifte.

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   Trennen Sie die Dosiereinheit und verwenden Sie ein Multimeter, um die Kabelbaumseite auf einen Kurzschluss zur Batteriespannung zu prüfen.

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   Messen Sie den internen Widerstand über die Stifte der Kraftstoffdosiereinheit selbst und vergleichen Sie diesen mit den Spezifikationen im spezifischen FPT-Motorenhandbuch, um zu bestätigen, ob das Magnetventil intern defekt ist.

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   Suchen Sie nach begleitenden Kraftstoffsystem-Fehlercodes (wie 3140 für „Signal zu niedrig“ oder 3141 für „Kraftstoffdurchfluss-Sollwert zu niedrig“), um einzugrenzen, ob das Problem rein elektrischer Natur ist oder mit dem physikalischen Kraftstoffdruck zusammenhängt.

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   Vorbereitung

   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, schalten Sie den Motor aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie das negative Batteriekabel, um elektrische Lichtbögen oder eine versehentliche Beschädigung des Steuergeräts zu vermeiden.

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   Komponente lokalisieren

   Lokalisieren Sie die Hochdruckkraftstoffpumpe am Motorblock. Die Kraftstoffdosiereinheit ist direkt am Gehäuse dieser Pumpe angeschraubt.

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   Bereich reinigen

   Reinigen Sie die Dosiereinheit und den umliegenden Bereich an der Kraftstoffpumpe gründlich mit Bremsenreiniger oder einem geeigneten Lösungsmittel. Das Common-Rail-Kraftstoffsystem ist sehr empfindlich gegenüber Verunreinigungen; es darf kein Schmutz in das Pumpengehäuse gelangen.

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   Trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder von der Kraftstoffdosiereinheit ab.

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   Ausbau

   Entfernen Sie die Befestigungselemente (normalerweise Torx- oder Inbusschrauben), mit denen die Dosiereinheit an der Pumpe befestigt ist. Ziehen Sie die Einheit vorsichtig gerade heraus. Stellen Sie sicher, dass die alten O-Ringe mit der Einheit herauskommen und nicht in der Pumpenbohrung verbleiben.

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   Einbau

   Schmieren Sie die O-Ringe der neuen Kraftstoffdosiereinheit mit sauberem Dieselkraftstoff. Setzen Sie die neue Einheit vorsichtig in das Pumpengehäuse ein und stellen Sie sicher, dass sie bündig sitzt, ohne die O-Ringe einzuklemmen.

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   Drehmoment

   Bringen Sie die Befestigungselemente an und ziehen Sie diese mit dem für Ihr spezifisches FPT-Motormodell angegebenen Drehmoment gemäß Herstellervorgabe fest.

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   Wiederzusammenbau

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum an die neue Dosiereinheit an. Schließen Sie die Batterie wieder an.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Schalten Sie die Zündung ein. Verwenden Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST), um den inaktiven Fehlercode 3139 zu löschen. Starten Sie den Motor, prüfen Sie auf Kraftstofflecks um die Pumpe herum und vergewissern Sie sich, dass der Code unter Last nicht wieder auftritt.