Case IH 3170 – Engine Controller (Engine ECU): ISM-IDI DPF Abgastemperatur höher als 700 °C

Die Abgastemperatur nach dem Dieselpartikelfilter (DPF) hat den kritischen Schwellenwert von 700 °C (1292 °F) überschritten, wodurch eine gelbe Warnanzeige ausgelöst wurde. Dieser Zustand wird typischerweise durch eine unkontrollierte exotherme Reaktion im DPF (aufgrund übermäßiger Ruß- oder unverbrannter Kraftstoffmengen) oder einen fehlerhaften Abgastemperatursensor verursacht, der fälschlicherweise hohe Werte meldet.

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• SR175
• SV185

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   Verwenden Sie ein Diagnosetool, um nach Begleitcodes (z. B. 1802, 1803, 1806 oder 3171) zu suchen, die auf die Grundursache hinweisen könnten.

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   Überprüfen Sie den DPF-Abgastemperatursensor (am DPF-Ausgang) und seinen Kabelbaum visuell auf geschmolzene Kabel, Scheuerstellen oder einen getrennten Stecker.

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   Überwachen Sie die Live-Daten des DPF-OUT-Sensors. Wenn dieser bei kaltem Motor oder unmittelbar nach dem Start >700 °C anzeigt, ist der Sensor kurzgeschlossen oder defekt.

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   Wenn der Sensor genaue Werte liefert, suchen Sie nach vorgelagerten Fehlern, die eine DPF-Überhitzung verursachen, wie z. B. undichte Einspritzdüsen, einen defekten Nachbehandlungsbrenner oder übermäßigen Ölverbrauch.

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   Maschine sicher abkühlen

   Stellen Sie sicher, dass die Maschine ausgeschaltet und das Abgassystem vollständig abgekühlt ist, bevor Sie mit der Arbeit beginnen, da DPF-Komponenten bei extremen Temperaturen betrieben werden.

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   Sensor ersetzen (falls defekt)

   Trennen Sie den Kabelbaum vom DPF-Abgastemperatursensor. Verwenden Sie einen speziellen Sensorsockel oder -schlüssel, um den Sensor vorsichtig aus dem DPF-Gehäuse zu schrauben (falls festsitzend, Kriechöl auftragen). Tragen Sie eine kleine Menge Anti-Seize-Mittel auf die Gewinde des neuen Sensors auf (vermeiden Sie die Sonde), schrauben Sie ihn in den DPF, ziehen Sie ihn gemäß den Herstellervorgaben fest und schließen Sie den Kabelbaum wieder an.

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   DPF-Substrat prüfen

   Wenn der Sensor nicht das Problem war und ein tatsächliches thermisches Ereignis von >700 °C aufgetreten ist, entfernen Sie den DPF und überprüfen Sie das interne Keramiksubstrat. Wenn die Oberfläche geschmolzen, gerissen oder stark verglast ist, ist die DPF-Baugruppe dauerhaft beschädigt und muss ersetzt werden.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Schließen Sie das Diagnosetool wieder an, löschen Sie die aktiven und gespeicherten Fehlercodes und starten Sie den Motor.

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   Eine Zwangsregeneration durchführen

   Leiten Sie über das Servicetool eine stehende/erzwungene DPF-Regeneration ein. Überwachen Sie die Live-Abgastemperaturen, um sicherzustellen, dass sie angemessen ansteigen, aber während des gesamten Zyklus sicher unter dem Schwellenwert von 700 °C bleiben.