Case IH 3173 – Engine Control Unit (ECU) / Engine Controller: ISM-IDI Abgasnachbehandlung Brennertemperatursensor Unterspannung

Das Spannungssignal, das vom Temperatursensor an der Dieselpartikelfilter (DPF)-Brennerbaugruppe zurückkommt, ist unter den minimal zulässigen Schwellenwert gefallen. Dies deutet typischerweise auf einen Kurzschluss gegen Masse in der Sensorverkabelung, ein defektes Sensorelement oder einen getrennten/korrodierten Steckverbinder hin.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum Abgasnachbehandlung Brennertemperatursensor führt, auf Schmelz-, Scheuer- oder Hitzeschäden, die einen Kurzschluss gegen Masse verursachen könnten.

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   Trennen Sie den Sensor und überprüfen Sie die Pins auf herausgedrückte Pins, Feuchtigkeitseintritt, Korrosion oder eine lose Verbindung.

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   Drehen Sie den Schlüssel in die Position ON (Motor aus) und prüfen Sie am Kabelbaumsteckverbinder auf das korrekte 5V-Referenzsignal.

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   Messen Sie den Widerstand über die Sensorpins. Ein Wert von 0 Ohm (vollständiger Kurzschluss) oder unendlichem Widerstand (Unterbrechung) deutet auf einen internen Sensorausfall hin.

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   Überprüfen Sie die Durchgangsprüfung zwischen dem Sensorsteckverbinder und den Pins des Motorsteuergeräts (ECU), um sicherzustellen, dass keine Unterbrechung im Kabelbaum vorliegt.

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   Abkühlen lassen

   Stellen Sie sicher, dass die Maschine ausgeschaltet ist und das Abgas-/DPF-System vollständig abgekühlt ist, um schwere Verbrennungen zu vermeiden.

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   Strom trennen

   Trennen Sie das negative Batteriekabel, um das Steuergerät (ECU) zu schützen.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Abgasnachbehandlung Brennertemperatursensor, der direkt in die DPF-Brenner-/Brennkammerbaugruppe eingeschraubt ist.

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   Trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Sensor ab.

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   Sensor entfernen

   Schrauben Sie den Sensor vorsichtig mit einem passenden Schraubenschlüssel oder einer Sensorspezialnuss heraus. Hinweis: Tragen Sie Kriechöl auf die Gewinde auf und lassen Sie es einwirken, wenn der Sensor festsitzt, um ein Abreißen der Gehäusegewinde zu vermeiden.

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   Neuen Sensor vorbereiten

   Wenn der neue Sensor keine vorab aufgetragene Anti-Seize-Paste hat, tragen Sie eine kleine Menge hochtemperaturfester, sensorsicherer Anti-Seize-Paste auf die Gewinde auf (vermeiden Sie, dass etwas auf die Sensorspitze selbst gelangt).

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   Installieren

   Schrauben Sie den neuen Sensor von Hand in das Brennergehäuse, um ein Überdrehen zu verhindern, und ziehen Sie ihn dann gemäß der Herstellervorgabe (OEM) an.

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   Wieder anschließen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder wieder ein und stellen Sie sicher, dass die Verriegelungslasche sicher einrastet. Verlegen Sie die Verkabelung von direkten Wärmequellen weg.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Verbinden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST), um den inaktiven Fehlercode 3173 zu löschen.

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    Überprüfen

    Lassen Sie den Motor laufen und überwachen Sie die Brennertemperatur über das EST. Führen Sie eine stationäre DPF-Regeneration durch, um sicherzustellen, dass der Brenner zündet und der Sensor den Temperaturanstieg genau ohne Fehlercode erfasst.