Case IH 3186 – Engine Control Module (ECM) / EDC (Electronic Diesel Control): Zylinder 1 Warnung – Schneller Abfallfehler

Das Motorsteuergerät (ECM/EDC) hat eine elektrische oder mechanische Anomalie am Magnetventil des Kraftstoffinjektors von Zylinder 1 festgestellt. Ein schneller Abfallfehler bedeutet, dass das Injektorventil länger als beabsichtigt offen bleibt oder die elektrische Signatur eine Verzögerung beim Zusammenbruch des Magnetfeldes anzeigt.

• Magnum series (235-340)
• Steiger series
• Maxxum series (115, 125, 140)
• A8000
• A8800
• SR200
• SV250
• TR270
• TR320
• TV380

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   Überprüfen Sie den Motorkabelbaum vom ECM zum Injektor von Zylinder 1 auf Scheuerstellen, geschmolzene Isolierung oder lose Stifte (ein Kurzschluss oder hoher Widerstand kann einen Magnetventil-Abfallfehler vortäuschen).

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   Trennen Sie den Injektor von Zylinder 1 und messen Sie den Widerstand über die Injektorstifte mit einem Multimeter. Vergleichen Sie den Messwert mit den Herstellervorgaben.

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   Verwenden Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST), um einen Zylinderabschalttest durchzuführen und zu überprüfen, ob Zylinder 1 zur Motorleistung beiträgt.

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   Überprüfen Sie die Kraftstoffleckrate der elektronisch gesteuerten Injektoren, um festzustellen, ob Zylinder 1 mechanisch offen klemmt und übermäßig Kraftstoff in die Rücklaufleitung leitet.

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   Vorbereitung

   Reinigen Sie den Bereich um den Injektor von Zylinder 1 gründlich, um das Eindringen von Schmutz in den Motor oder das Kraftstoffsystem zu verhindern.

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   Druckentlastung

   Stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet ist und das Hochdruck-Kraftstoffsystem vollständig druckentlastet ist.

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   Trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Injektor von Zylinder 1 ab.

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   Leitungen entfernen

   Entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung, die die Common-Rail mit dem Injektor von Zylinder 1 verbindet. (Hinweis: Herstellervorgaben schreiben vor, dass Hochdruck-Common-Rail-Leitungen nach dem Lösen entsorgt und durch neue ersetzt werden müssen).

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   Injektor entfernen

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/-schraube. Ziehen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf.

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   Bohrung reinigen

   Reinigen Sie die Injektorbohrung im Zylinderkopf und stellen Sie sicher, dass keine alten Kupferdichtringe oder Kohlenstoffablagerungen zurückbleiben.

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   Neuen Injektor installieren

   Installieren Sie den neuen Injektor mit einem neuen Kupferdichtring und neuen O-Ringen.

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   Wiederzusammenbau

   Bauen Sie die Halteklammer wieder ein und ziehen Sie die Schraube mit dem genauen Drehmoment gemäß den Herstellervorgaben an. Installieren Sie die neue Hochdruck-Kraftstoffleitung und ziehen Sie die Anschlüsse fest. Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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   Programmierung

   Schalten Sie die Zündung ein und verbinden Sie das Case IH EST Diagnosewerkzeug. Sie müssen den IQA/Trim-Code des neuen Injektors (auf der Oberseite des neuen Injektors aufgedruckt) in das Motorsteuergerät eingeben, damit es die Kraftstoffzufuhr für diesen spezifischen Injektor richtig kalibrieren kann.

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    Test

    Löschen Sie die Fehlercodes, entlüften Sie das Kraftstoffsystem, starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Lecks und ordnungsgemäßen Betrieb.