Case IH 3217 – Engine Control Unit (ECU) / EDC (Electronic Diesel Control): Bank1 Warnung – Nicht klassifizierbarer Fehler

Dieser Fehler weist auf einen nicht klassifizierbaren elektrischen Fehler, eine offene Last oder einen Kurzschluss am Einspritzkabel/Kabelbaum für „Bank 1“ (typischerweise Zylinder 1, 2 und 3 bei einem 6-Zylinder-Motor) hin.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum der Einspritzdüsen von Bank 1 (Verlauf vom EDC zum Zylinderkopf) auf Scheuerstellen, geschmolzene Isolierung oder sichtbare Kabelbrüche.

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   Trennen Sie den Kabelbaum am EDC und am Steckverbinder der Ventildeckeldurchführung, um ihn auf Feuchtigkeit, Korrosion oder verbogene Stifte zu überprüfen.

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   Messen Sie den Widerstand des Einspritzdüsenkabelbaums, der Ventildeckeldurchführung und der Einspritzdüsen mit einem Multimeter (sollte weniger als 1 Ohm und größer als 0 Ohm sein; stellen Sie sicher, dass Sie Ihr Ohmmeter vor dem Testen auf Null stellen).

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   Testen Sie die Einspritzkabel von Bank 1 auf einen Kurzschluss von der Low-Side zur Masse oder von der High-Side zur Batterie.

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   Strom trennen

   Trennen Sie die Batterieverbindung der Maschine, um Lichtbögen oder weitere Schäden am EDC zu vermeiden.

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   Komponenten entfernen

   Entfernen Sie den Ventildeckel, um Zugang zum internen Einspritzdüsenkabelbaum und den Kraftstoffeinspritzdüsen zu erhalten.

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   Kabelbaum ersetzen

   Wenn der Kabelbaum außerhalb der Spezifikation getestet wurde, trennen Sie den internen Kabelbaum von den Einspritzdüsen und ersetzen Sie ihn.

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   Einspritzdüse ersetzen

   Bei internem Kurzschluss entfernen Sie das Kraftstoffzulaufrohr und die defekte Einspritzdüse. Stellen Sie sicher, dass die Kupferdichtungsscheibe und der Gummi-O-Ring an der neuen Bosch-Einspritzdüse angebracht sind. Schmieren Sie den O-Ring mit einem leichten Fett (wie Vaseline). Schieben Sie die neue Einspritzdüse in Position und stellen Sie sicher, dass das Loch des Kraftstoffzulaufrohrs in der Einspritzdüse mit der Bohrung im Kopf übereinstimmt. Achten Sie auf ein hörbares „Einrasten“, um die korrekte Positionierung zu bestätigen. Schmieren Sie den O-Ring am Kraftstoffzulaufrohr, richten Sie die Vertiefungen aus und rasten Sie es in die Bohrung ein.

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   Anzugsdrehmomente

   Ziehen Sie die neuen Einspritzdüsenschrauben mit 9 Nm an. Ziehen Sie die Kraftstoffrohrmutter mit 50 Nm an. Wenden Sie das endgültige Drehmoment auf die Einspritzdüsenschrauben an, indem Sie sie um weitere 75 Grad drehen. Schließen Sie den Einspritzdüsenkabelbaum wieder an und ziehen Sie die Muttern mit 1,5 Nm an.

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   Wiederzusammenbau

   Bauen Sie den Ventildeckel wieder ein, schließen Sie den externen Kabelbaum wieder an das EDC an, schließen Sie die Batterie wieder an und verwenden Sie ein Diagnosetool, um die Fehlercodes zu löschen.