Case IH 3220 – Engine Control Unit (ECU) / EDC: Bank 2 – Anwendungsabhängig

Ein elektrischer Fehler, der eine Anomalie (wie Kurzschluss, Masseschluss oder offene Last) im Kraftstoffeinspritzkreis für Bank 2 (Zylinder 4, 5 und 6) anzeigt, verursacht durch einen Fehler im Einspritzdüsen-Kabelbaum oder einen internen Kurzschluss in einem der Einspritzdüsen-Magnetventile von Bank 2.

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   Überprüfen Sie den Einspritzdüsen-Kabelbaum von Bank 2 visuell auf Scheuerstellen, Schmelzschäden oder freiliegende Kabel. Achten Sie dabei besonders auf Bereiche, die in der Nähe des Zylinderkopfs, des Ventildeckels oder heißer Abgaskomponenten verlegt sind.

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   Führen Sie einen Spannungstest (Kurzschluss nach Plus) durch, indem Sie den Motor-Einspritzdüsen-Kabelbaum vom Steuergerät trennen und bei eingeschalteter Zündung die Spannung von den Steckverbinderstiften zur Fahrzeugmasse messen (es sollte keine Spannung vorhanden sein).

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   Führen Sie einen Durchgangstest (Unterbrechung / Masseschluss) zwischen dem Steuergerät-Steckverbinder und den einzelnen Einspritzdüsen-Steckverbindern von Bank 2 durch, um einen Kabelbruch oder einen Kurzschluss zum Motorblock auszuschließen.

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   Führen Sie einen Widerstandstest des Einspritzdüsen-Magnetventils durch, indem Sie den Kabelbaum von den Einspritzdüsen an Bank 2 (Zylinder 4, 5 und 6) trennen und den Widerstand über die beiden Anschlüsse jeder Kraftstoffeinspritzdüse messen. Vergleichen Sie den Wert mit den Herstellervorgaben.

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   Sicherheit geht vor

   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

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   Zugang zum Kabelbaum

   Entfernen Sie alle Motorabdeckungen, Hitzeschutzbleche oder Komponenten, die den Zugang zu den Kraftstoffeinspritzdüsen behindern. (Hinweis: Bei einigen FPT-Motoren verläuft der Einspritzdüsen-Kabelbaum durch oder unter dem Ventildeckel, was dessen Entfernung erfordert).

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   Komponenten trennen

   Ziehen Sie den Haupt-Motorkabelbaum-Steckverbinder vom Steuergerät ab und trennen Sie die einzelnen Pigtail-Steckverbinder von den Kraftstoffeinspritzdüsen von Bank 2.

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   Kabelbaum reparieren oder ersetzen

   Wenn die Diagnosetests einen gebrochenen Leiter oder starke Scheuerstellen ergeben haben, reparieren Sie entweder den beschädigten Abschnitt mit Kfz-Kabel und Schrumpfschlauch oder ersetzen Sie den gesamten Einspritzdüsen-Kabelbaum (für Zuverlässigkeit dringend empfohlen).

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   Defekte Einspritzdüsen ersetzen (falls zutreffend)

   Wenn eine Einspritzdüse den Widerstandstest nicht bestanden hat, entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung, lösen Sie die Halteklammer der Einspritzdüse und entnehmen Sie die defekte Einspritzdüse. Installieren Sie die neue Einspritzdüse mit neuen O-Ringen und einer neuen Kupferdichtungsscheibe. Ziehen Sie die Halteklammer und die Kraftstoffleitungen gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Wiederzusammenbau

   Verbinden Sie den Einspritzdüsen-Kabelbaum wieder mit den Einspritzdüsen und dem Steuergerät. Montieren Sie den Ventildeckel (verwenden Sie eine neue Dichtung, falls er entfernt wurde) und alle anderen Abdeckungen wieder.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Verwenden Sie ein Diagnosetool (wie das CNH EASy Tool), um den Fehlercode 3220 aus dem Steuergerät-Speicher zu löschen.

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   Testlauf

   Starten Sie den Motor, prüfen Sie auf Kraftstofflecks und stellen Sie sicher, dass der Motor reibungslos läuft, ohne den Code erneut zu protokollieren.