Case IH 3270 – Engine Control Unit (ECU / ECM) / EDC: Ansaugluftvorwärmung (Grid Heater) Einschaltprüfung – Spannungsabfall zu niedrig

Während des automatischen Kaltstart-Diagnosetests des Motors weist das Steuergerät die Ansaugluftvorwärmung an, sich einzuschalten. Das System überwacht den Stromkreis auf einen spezifischen Spannungsabfall, um zu bestätigen, dass die Heizung den enormen Strom zieht, den sie zum Erwärmen der Ansaugluft benötigt. Ein „Spannungsabfall zu niedrig“ deutet darauf hin, dass die Heizung nicht den erwarteten Strom zieht. Dies wird fast immer durch eine Unterbrechung verursacht – wie ein durchgebranntes Heizelement der Ansaugluftvorwärmung, ein ausgefallenes Relais der Ansaugluftvorwärmung, das nicht schließt, eine durchgebrannte Hochstromsicherung/Schmelzsicherung oder ein gebrochenes/getrenntes Hochleistungskabel.

• Magnum 235 - 340 (Series 4)
• Steiger series
• Puma series (145, 175, 185 CVT)
• Patriot 3230
• T8.xxx Series
• T6 Series

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   Überprüfen Sie die Hochstromsicherungen oder Schutzschalter (oft 300 A), die das Relais der Ansaugluftvorwärmung von der Batterie mit Strom versorgen.

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   Überprüfen Sie die Hochleistungskabel von der Batterie zum Relais und vom Relais zum Heizelement der Ansaugluftvorwärmung auf lose Befestigungsmuttern, starke Korrosion oder gebrochene Kabel.

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   Testen Sie das Relais der Ansaugluftvorwärmung, indem Sie beim Einschalten der Zündung während eines Kaltstarts auf ein Klicken achten/fühlen und prüfen Sie, ob Spannung vom Relais zur Heizung gelangt, wenn es eingeschaltet wird.

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   Messen Sie den Widerstand des Heizelements der Ansaugluftvorwärmung mit einem Ohmmeter, indem Sie das Stromkabel an der Heizung abklemmen und den Widerstand gegen Masse messen. Eine „OL“-Anzeige (Open Line) weist darauf hin, dass das Element durchgebrannt ist.

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   Stromversorgung trennen

   Trennen Sie das/die Minuskabel der Batterie.

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   Komponenten zugänglich machen

   Suchen Sie das Relais der Ansaugluftvorwärmung (normalerweise in der Nähe der Motorrahmenhalterung oder der Spritzwand montiert) und das Heizelement der Ansaugluftvorwärmung (in den Ansaugkrümmer-Luftstutzen geschraubt).

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   Fehlerhafte Verkabelung ersetzen (falls zutreffend)

   Wenn die Diagnoseprüfungen ein durchgebranntes Kabel ergeben haben, schrauben Sie das beschädigte Kabel von den Relais- und Heizungs-/Batterieanschlüssen ab und installieren Sie ein neues.

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   Relais ersetzen (falls zutreffend)

   Wenn das Relais den Spannungstest nicht bestanden hat, lösen Sie den elektrischen Steckverbinder für die Relaisspule, schrauben Sie die schweren Batterie- und Heizungskabel ab und schrauben Sie das Relais von seiner Montagehalterung ab. Installieren Sie das neue Relais und ziehen Sie die Kabelmuttern gemäß Herstellervorgabe an.

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   Heizelement der Ansaugluftvorwärmung ersetzen (falls zutreffend)

   Wenn das Heizelement unterbrochen ist, entfernen Sie die an den Ansaugstutzen angeschlossenen Ansaugleitungen/-schläuche. Schrauben Sie das Ansaugluftvorwärmungsmodul vom Ansaugkrümmer ab. Reinigen Sie die Kontaktflächen, installieren Sie die neue Ansaugluftvorwärmung mit neuen Dichtungen und bauen Sie die Ansaugleitungen wieder zusammen.

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   Zusammenbau und Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Drehen Sie den Schlüssel in die Position ON, damit das ECM den Einschaltprüfung der Ansaugluftvorwärmung durchführen kann. Überprüfen Sie, ob der Spannungsabfall jetzt im Bereich liegt, und löschen Sie den Fehlercode 3270 mit einem Diagnosetool.