Case IH 3298 – Engine Control Unit (ECU) / Bosch EDC7: Zylinderspezifische Fehler Zylinder 2 – Signal unplausibel

Das Motorsteuergerät (ECU) hat ein unregelmäßiges, fehlendes oder unlogisches elektrisches Signal vom Kraftstoffeinspritzventil des Zylinders 2 festgestellt. Dies deutet typischerweise auf einen elektrischen Fehler innerhalb des internen Magnetventils des Einspritzventils, ein Problem mit dem Kabelbaum (wie z. B. einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung) oder eine schlechte Verbindung hin, die das Steuergerät daran hindert, den Einspritzvorgang ordnungsgemäß zu steuern oder zu überwachen.

• Magnum 235
• Magnum 260
• Magnum 290
• Magnum 315
• Magnum 340 (Series 4)
• Puma Series

1. 1

   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom Motorsteuergerät (ECU) zum Kraftstoffeinspritzventil des Zylinders 2 führt, visuell auf Scheuerstellen, geschmolzene Isolierung oder eingeklemmte Kabel.

2. 2

   Trennen Sie den Steckverbinder des Einspritzventils von Zylinder 2 und den Kabelbaumsteckverbinder des Steuergeräts, um sie auf Korrosion, Feuchtigkeit, herausgedrückte Pins oder lose Klemmen zu überprüfen.

3. 3

   Messen Sie den Widerstand des Magnetventils des Einspritzventils von Zylinder 2 direkt an den Einspritzventil-Pins mit einem Multimeter und vergleichen Sie ihn mit einem bekanntermaßen guten Einspritzventil oder der Herstellervorgabe.

4. 4

   Überprüfen Sie die Leitungen des Einspritzventilkreises auf Durchgang vom ECU-Steckverbinder zum Einspritzventil-Steckverbinder und testen Sie auf Kurzschlüsse gegen Masse oder Batteriespannung.

5. 5

   Schließen Sie ein Diagnosegerät an, um einen Einspritzventil-Deaktivierungs- oder Zylinderabschalttest bei laufendem Motor durchzuführen, um den Beitrag von Zylinder 2 zu überprüfen.

1. 1

   Stromversorgung trennen

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das negative Batteriekabel, um elektrische Spitzen zu vermeiden.

2. 2

   Zugang zum Einspritzventil

   Entfernen Sie den Ventildeckel des Motors oder die Abdeckung des Einspritzventil-Kabelbaums, wie es das jeweilige Motormodell erfordert, um Zugang zum Einspritzventil von Zylinder 2 zu erhalten.

3. 3

   Kabelbaum reparieren

   Wenn die Diagnosetests einen Kabelbaumfehler ergeben haben, reparieren Sie den beschädigten Abschnitt des Kabelbaums oder ersetzen Sie den Einspritzventil-Pigtail-Steckverbinder. Verwenden Sie Schrumpfverbinder, um eine wetterfeste Abdichtung zu gewährleisten.

4. 4

   Einspritzventil ersetzen

   Wenn das Magnetventil des Einspritzventils den Widerstandstest oder den Zylinderabschalttest nicht bestanden hat, entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung und die Halteklammer des Einspritzventils. Entnehmen Sie das defekte Einspritzventil von Zylinder 2.

5. 5

   Neues Einspritzventil einbauen

   Reinigen Sie die Einspritzventilbohrung im Zylinderkopf. Bauen Sie das neue Einspritzventil mit einer neuen Kupferdichtscheibe und O-Ringen ein. Ziehen Sie die Halteklammer und die Hochdruckkraftstoffleitungen gemäß den Herstellervorgaben an.

6. 6

   Wiederzusammenbau

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder des Einspritzventils wieder an. Montieren Sie den Ventildeckel und alle anderen entfernten Komponenten wieder.

7. 7

   ECU-Programmierung

   Wenn ein neues Einspritzventil installiert wurde, verwenden Sie das Diagnosewerkzeug, um den Kalibrierungscode (IQA/IMA-Code) des neuen Einspritzventils in das Motorsteuergerät (ECU) zu programmieren, damit es die Kraftstoffkennfelder richtig anpassen kann.

8. 8

   Fehlercodes löschen und testen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, löschen Sie den Fehlercode 3298 mit dem Diagnosewerkzeug und lassen Sie den Motor laufen, um die Reparatur zu überprüfen und auf Kraftstofflecks zu achten.