Case IH 3299 – Engine Control Module (ECM) / EDC / EDC7: Zylinderspezifische Fehler Zylinder 3 – Kein Signal

Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt kein elektrisches Signal oder keine Stromaufnahme vom Magnetventil der Kraftstoffeinspritzdüse von Zylinder 3. Die zugrunde liegende Ursache ist typischerweise ein offener Stromkreis, ein getrennter oder beschädigter Kabelbaum oder eine vollständig ausgefallene interne Magnetspule in der Kraftstoffeinspritzdüse von Zylinder 3.

• Magnum 235
• Magnum 250
• Magnum 260
• Magnum 280
• Magnum 290
• Magnum 310
• Magnum 315
• Magnum 340
• Magnum 370
• Magnum 380
• Steiger 350
• Steiger 370
• Quadtrac 370
• Puma series
• Axial-Flow 6130
• Axial-Flow 7130
• Axial-Flow 7230
• Axial-Flow 8230
• Axial-Flow 9230

1. 1

   Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und der Kraftstoffeinspritzdüse von Zylinder 3 auf Scheuerstellen, Brüche oder Hitzeschäden.

2. 2

   Überprüfen Sie den elektrischen Steckverbinder an der Einspritzdüse von Zylinder 3 und die ECU-Pins, um sicherzustellen, dass sie sauber, fest und frei von Korrosion oder herausgedrückten Pins sind.

3. 3

   Testen Sie die Spule der Einspritzdüse von Zylinder 3 mit einem digitalen Multimeter, um den Widerstand über die Anschlüsse zu messen. Ein unendlicher Widerstand (OL) deutet auf eine offene interne Magnetspule hin.

4. 4

   Prüfen Sie auf Kurzschlüsse gegen Masse oder gegen die Batterie im Einspritzdüsenstromkreis, die sich als Signalverlust tarnen können, wenn das Steuergerät (ECU) die Stromzufuhr unterbricht, um den Stromkreis zu schützen.

1. 1

   Stromversorgung trennen

   Trennen Sie die Batterieverbindung der Maschine, um elektrische Kurzschlüsse während der Reparatur zu vermeiden.

2. 2

   Zugang schaffen

   Entfernen Sie den Ventildeckel des Motors oder die erforderlichen Zugangsverkleidungen, um die Kraftstoffeinspritzdüse von Zylinder 3 zu erreichen.

3. 3

   Verkabelung trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder von der Einspritzdüse von Zylinder 3 ab.

4. 4

   Kabelbaumreparatur (falls zutreffend)

   Wenn die Diagnosetests einen fehlerhaften Kabelbaum ergeben haben, reparieren Sie den gebrochenen Draht oder ersetzen Sie den Abschnitt des Einspritzdüsenkabelbaums.

5. 5

   Einspritzdüse ausbauen

   Wenn die Einspritzdüsenspule defekt ist, entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung, die mit Zylinder 3 verbunden ist, und entfernen Sie die Halteklammer der Einspritzdüse.

6. 6

   Reinigen und vorbereiten

   Entfernen Sie die defekte Einspritzdüse von Zylinder 3. Reinigen Sie die Einspritzdüsenbohrung und den Sitz im Zylinderkopf gründlich und stellen Sie sicher, dass keine Rückstände in den Zylinder fallen.

7. 7

   Neue Einspritzdüse einbauen

   Installieren Sie die neue Kraftstoffeinspritzdüse mit einer neuen Kupferdichtung und neuen O-Ringen. Ziehen Sie die Halteklammer und die Hochdruckkraftstoffleitungen gemäß den genauen Herstellervorgaben (OEM-Spezifikationen) an.

8. 8

   Wieder anschließen

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an die Einspritzdüse an und montieren Sie den Ventildeckel wieder.

9. 9

   ECU-Programmierung (entscheidend)

   Schließen Sie ein Diagnosetool (z. B. das CNH EST-Tool) an und programmieren Sie den IMA-Kalibrierungscode (Injector Adjustment) der neuen Einspritzdüse in das Motorsteuergerät (ECU). Hinweis: Wenn der IMA-Code nicht programmiert wird, führt dies zu unrundem Motorlauf und löst sekundäre Fehlercodes aus (z. B. 3907 – IMA-Programmierung für Einspritzdüse Zylinder 3 nicht korrekt).

10. 10

    Abschließender Test

    Schließen Sie die Batterie wieder an, entlüften Sie das Kraftstoffsystem, löschen Sie die inaktiven Fehlercodes und führen Sie einen Probelauf des Motors durch, um die Reparatur zu überprüfen.