Case IH 3305 – Engine Control Module (ECM) / Electronic Diesel Control (EDC): Zylinder 4 BIP-Suchfehler – Zu viele erfolglose Suchvorgänge – Raildruck im geregelten Modus unter Mindestgrenze

Das Motorsteuergerät (ECU) versucht, den Beginn der Einspritzperiode (BIP) für das Kraftstoffeinspritzventil an Zylinder 4 zu bestimmen, ist jedoch nach zu vielen Versuchen fehlgeschlagen. Gleichzeitig ist der Common-Rail-Kraftstoffdruck im geregelten Modus unter den zulässigen Mindestwert gefallen. Diese Kombination deutet fast immer auf einen massiven Kraftstoffdruckverlust hin, der durch einen mechanischen Defekt oder eine übermäßige Rücklaufleckage am Einspritzventil von Zylinder 4 oder einen Defekt in der Kraftstoffdosiereinheit verursacht wird.

• Magnum 235
• Magnum 250
• Magnum 260
• Magnum 280
• Magnum 290
• Magnum 310
• Magnum 340
• Magnum 370
• Magnum 380
• Steiger 350
• Steiger 435
• Steiger 540
• Steiger 580
• Steiger 620
• Quadtrac 370
• Puma 165
• Puma 180
• Puma 195
• Puma 210
• Puma 225 CVX
• 721F
• 821F
• 921F
• T8 Series (T8.275 through T8.435)
• T9 Series

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   Überprüfen Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem und stellen Sie sicher, dass die Kraftstofffilter sauber sind und die Förderpumpe ausreichend Druck zur Hochdruckpumpe liefert.

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   Überprüfen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung, -leitungen und -anschlüsse visuell auf externe Kraftstofflecks.

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   Führen Sie einen Einspritzventil-Lecktest (Rücklaufmenge) durch, der sich speziell auf Zylinder 4 konzentriert, um festzustellen, ob das Einspritzventil übermäßig viel Kraftstoff in den Tank zurückleitet.

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   Überprüfen Sie die elektrischen Verbindungen und den Kabelbaum zum Einspritzventil von Zylinder 4 und zur Kraftstoffdosiereinheit (M-Prop/FCA) auf Kurzschlüsse, Unterbrechungen oder Korrosion.

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   Überwachen Sie mit einem Diagnosescanner während des Startvorgangs und des Betriebs die Live-Daten des tatsächlichen und des gewünschten Kraftstoff-Raildrucks.

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   System drucklos machen

   Stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet ist und das Hochdruck-Kraftstoffsystem vollständig drucklos ist, bevor Sie Leitungen öffnen.

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   Filterwartung

   Wenn ein allgemeiner Niederdruck im Kraftstoffsystem vermutet wird, ersetzen Sie den Primär- und Sekundär-Kraftstofffilter und entlüften Sie das Kraftstoffsystem.

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   Einspritzventil Zylinder 4 ersetzen

   Wenn der Lecktest bestätigt, dass Zylinder 4 zu viel Kraftstoff zurückleitet oder den elektrischen BIP-Test nicht besteht: Greifen Sie auf das Einspritzventil von Zylinder 4 zu (entfernen Sie gegebenenfalls den Ventildeckel). Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder und die Hochdruck-Kraftstoffleitung zum Einspritzventil. Entfernen Sie die Halteklammer des Einspritzventils und entnehmen Sie das Einspritzventil. Reinigen Sie die Einspritzbohrung gründlich. Installieren Sie das neue Einspritzventil mit einer neuen Kupferdichtung und O-Ringen. Ziehen Sie die Halteklammer mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an und installieren Sie eine neue Hochdruck-Kraftstoffleitung (diese sind typischerweise Einweg-Quetschverbindungen).

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   Kraftstoffdosiereinheit (Alternative)

   Wenn die Einspritzventile in Ordnung sind, könnte das Problem bei der Kraftstoffdosiereinheit an der Hochdruckpumpe liegen, die den Druck nicht aufrechterhalten kann. Entfernen und ersetzen Sie die Dosiereinheit.

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   ECU-Kalibrierung

   Schließen Sie alle Leitungen und Kabelbäume wieder an. Verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Trimcode (IQA-Code) des neuen Einspritzventils in das Motorsteuergerät (ECU) einzugeben, damit es den BIP korrekt berechnen kann.

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   Testen

   Entlüften Sie das Kraftstoffsystem, starten Sie den Motor, löschen Sie den Fehlercode 3305 und testen Sie die Maschine unter Last, um zu überprüfen, ob der Raildruck innerhalb der Grenzwerte bleibt.