Case IH 3309 (F-1442-00) - ECU – Engine ECU: Kraftstoffverteilerrohr-Druck hat Maximalgrenze überschritten

Das Motorsteuergerät (ECU) hat festgestellt, dass der tatsächliche Druck im Hochdruck-Common-Rail (HPCR) über den maximal zulässigen Schwellenwert hinaus angestiegen ist (z. B. Überschreitung von 1.700.000 hPa / 1700 bar für mehr als 1000 ms), während sich das System im geregelten Modus befindet. Dies wird typischerweise durch eine Fehlfunktion der Kraftstoffdosiereinheit (FCA/M-Prop) verursacht, die die Pumpe überversorgt, durch einen fehlerhaften Messwert des Kraftstoffverteilerrohr-Sensors oder durch ein elektrisches Problem.

• VESTRUM CVX
• 240 Series Axial-Flow Combines
• Steiger Series (280, 330, 335, and 350-600 HP models)
• Magnum Series (215, 245, 275, 305, 335)
• Puma Series
• Farmall Series

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   Prüfen Sie auf kaskadierende Fehlercodes (3106, 3137, 3910, 3293, 3301) und beheben Sie diese zuerst, bevor Sie sich mit 3309 befassen.

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   Stellen Sie sicher, dass die Traktorbatterie nicht an eine externe Stromversorgung (wie eine Starthilfe oder ein Ladegerät) angeschlossen war, da dies die Sensorwerte verfälschen kann.

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   Prüfen Sie den Unterdruck der Niederdruck-Kraftstoffzufuhr zwischen dem Einlass der Niederdruckpumpe und dem Kraftstofftank (sollte 127 mm / 5 Zoll Hg nicht überschreiten).

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   Prüfen Sie den Kraftstoffversorgungsdruck zwischen dem Kraftstofffilter und dem Einlass der Hochdruckpumpe (mindestens 5 bar / 72 psi bei belastetem oder unbelastetem Motor).

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   Externe Stromversorgung trennen

   Entfernen Sie alle externen Batterieladegeräte oder Stromversorgungen und betätigen Sie den Zündschlüssel, um zu sehen, ob der Fehlercode gelöscht wird.

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   Verkabelung prüfen

   Überprüfen Sie die Kabelbäume und Steckverbinder, die zum Kraftstoffverteilerrohr-Sensor und zur Kraftstoffdosiereinheit (an der Hochdruck-Einspritzpumpe montiert) führen. Suchen Sie nach scheuernden Kabeln, Kurzschlüssen zur Batterie/Masse oder lockeren Stiften.

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   Kraftstoffversorgung überprüfen

   Führen Sie die Unterdruck- und Drucktests am Niederdruck-Kraftstoffkreislauf wie im Diagnoseschritt beschrieben durch. Ersetzen Sie die Kraftstofffilter, wenn eine Einschränkung vorliegt.

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   Defekte Komponenten ersetzen

   Wenn die Verkabelung und die Niederdruck-Kraftstoffversorgung in gutem Zustand sind, ist der Fehler hardwarebedingt. Ersetzen Sie die verdächtige Komponente, bei der es sich am häufigsten um eine klemmende Kraftstoffdosiereinheit (FCA) handelt, die das in die Pumpe eintretende Kraftstoffvolumen nicht reguliert, oder um einen defekten Kraftstoffverteilerrohr-Sensor, der fälschlicherweise hohe Drücke meldet.

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   Löschen und Testen

   Löschen Sie die Fehlercodes des Motorsteuergeräts (ECU) mit einem Diagnosetool und lassen Sie den Motor unter Last laufen, um zu überprüfen, ob der Raildruck innerhalb der angegebenen Parameter bleibt.